ေသမင္းတမန္လမ္းဟုမတြင္ေစရန္ ကြၽန္ေတာ္တို႔တြင္ တာဝန္ရွိပါသည္

ပုိ႔စ္တင္ခ်ိန္ - 5/14/2014 07:01:00 PM

Photo - Soe Min Lwin
အထူးအဆင့္ျမင့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ႀကီး၏ ဆိုဖာထိုင္ခံုေပၚတြင္ ကိုတင္ထြန္းတစ္ေယာက္ ဟုိရွာသည္ရွာႏွင့္ အလုပ္႐ႈပ္ေနသည္။ ကားေပၚပါ ခရီးသည္ အမ်ားစုက ယာဥ္ေပၚတက္သည္ႏွင့္ ေအးစက္ေနသည့္ ေလေအးေပးစက္ဒဏ္ကို အံတုရန္ ၿခံဳေစာင္မ်ားႏွင့္အလုပ္႐ႈပ္ေနၾကသည္။ အခ်ိဳ႕မွာ အတူပါလာသည့္ မိတ္ေဆြ၊ သူငယ္ခ်င္း၊ မိသားစုမ်ားႏွင့္ စကားစျမည္ေျပာေနၾကသည္။ သို႔ေသာ္လည္း အသက္ ၃ဝ စြန္းစြန္းသာရွိသည့္ ကိုတင္ထြန္းမွာမူ ထိုင္ခံုေပၚထိုင္မိသည္ ႏွင့္ ဟိုစမ္းသည္စမ္းရွာေဖြေရး စတင္ေလသည္။ သို႔ေသာ္ရွာေနသည့္အရာကို ခ်က္ခ်င္းလက္ငင္းမေတြ႕။ ေတာ္ေတာ္ေလး ၾကာမွသာ ဆိုဖာခံုၾကားထဲ၌ ညပ္ေနသည္ ကို ေတြ႕ရွိခဲ့ရသည္ဟု ဆိုေလ သည္။
”ေတာ္ေတာ္ေလး ဆြဲထုတ္ခဲ့ရတယ္အသံုးမျပဳဘဲ ဒီအတိုင္းပဲ ထားပံုရပါတယ္ဗ်ာ။ ဒင္းကိုလုိက္ရွာရတာ ေအးေနတဲ့ကားေပၚ ေခြၽးေတြေတာင္ ျပန္တယ္” ဟု ၎ က ျပန္ေျ ပာင္း ေျပာျပသည္။ ကိုတင္ထြန္း ရွာေဖြေနသည္က အျခားမဟုတ္။ ထိုင္ခံုႏွင့္တြဲလ်က္ပါေသာ လံုၿခံဳေရးခါးပတ္တစ္ခုသာ ျဖစ္သည္။ ကိုတင္ထြန္း က ေနျပည္ေ တာ္ႏွင့္ ရန္ကုန္ကို အလုပ္ကိစၥျဖင့္ ကူးခ်ည္သန္းခ်ည္ ျပဳလုပ္ေနရသူ။ ယခင္က ကားေပၚတက္ လွ်င္ ကုိယ့္အေတြးႏွင့္ကိုယ္ ေအးေအး လူလူေနတတ္ေသာ္ လည္း အျမန္လမ္းမ ႀကီးေပၚတြင္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ၊ ယာဥ္မီးေလာင္ျခင္းမ်ား မ်ားျပားလာသည့္အခါ ခရီးသြားရျခင္းအေပၚတြင္ ေၾကာက္တတ္ လာသည္ဟု ဆိုသည္။


”ဘယ္သူမျပဳ မိမိမႈေပ့ါဗ်ာ။ ကိုယ့္ ဖာသာကိုယ္ ကာကြယ္မႈရွိထားရင္၊ သတိ ရွိထားရင္ေတာ့ မမွားဘူးေပါ့” ဟု ၎က ခါးပတ္ကိုေသခ်ာစြာ ပတ္လိုက္ ရင္းစ ကား ေျပာ သည္။  ထို႔ျပင္အျခားသူမ်ား အိပ္ေမာက်ေနေသာ္လည္း ၎က ေမွး႐ံုသာေမွးေနသည္။ ကားအသြားႏႈန္းအနည္းငယ္ျမန္ လာသည္ႏွင့္ ေခါင္းကို ဆတ္ ခနဲေထာင္ရင္း ဒ႐ုိင္ဘာ ကို ေခ်ာင္းၾကည့္သည္။ သူ႔အျပဳအမူမ်ားက ယာဥ္ေပၚပါအျခားခရီးသည္မ်ားႏွင့္ဆိုလွ်င္ ကြဲျပားေနမွန္းသိသာသည္။ အခ်ိဳ႕က ပိုသည္ဟုအျမင္ ထင္ေကာင္း ထင္ပါ လိမ့္မည္။ ကိုတင္ထြန္း ကိုယ္တိုင္ကပင္ ထိုကဲ့သို႔အေလ့အက်င့္ကို ယခုႏွစ္ပိုင္းမွစ၍ ခရီးထြက္တိုင္း ေလ့က်င့္လာခဲ့ရျခင္းျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။ယင္းသို႔ဆိုရလွ်င္ အဆင့္ျမင့္ခရီး သြားယာဥ္ႀကီးမ်ားႏွင့္ျဖစ္ေစ၊ မိမိတို႔၏ ကိုယ္ပိုင္အိမ္စီးကားယာဥ္ငယ္မ်ားႏွင့္ ျဖစ္ေစ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ခရီးသြားစဥ္ သတိရွိရန္လိုအပ္မည္ဟု သင္တို႔ ေရာ ထင္ပါသလား။
တိုးတက္လာပါသည္ – သို႔ေသာ္ အေကာင္းကားမဟုတ္
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေသဆံုးမႈ၊ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရရွိမႈႏွင့္ ပ်က္စီးဆံုးရႈံးမႈမ်ားက တစ္ေန႔တျခားတိုးတက္မ်ားျပားလာသည္ကို ျမင္ေတြ႕ေနၾကရသည္။ တိုးတက္ျခင္းအား လကၡဏာေကာင္းအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားၾကေသာ္လည္း အျမန္လမ္း၏ ေသဆံုးမႈမ်ား တိုးတက္လာျခင္းမွာေတာ့ လကၡဏာေကာင္း မဟုတ္သည္ က ေသခ်ာပါသည္။ ထိုအေျခအေနကို လမ္းတည္ေဆာက္ထိန္းသိမ္းမႈျပဳသူမ်ား၊ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားႏွင့္ အျမန္လမ္းေပၚသြားလာၾကမည့္ ခရီးသည္မ်ားအေနႏွင့္ မည္ကဲ့ သို႔ ေလွ်ာ့ခ်ၾကမည္နည္း။
မိုင္ေပါင္း ၃၃၆ မိုင္ ၃ဖာလံုရွည္လ်ားသည္႔ အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ရန္ကုန္မွ မႏၲေလးထိ တစ္ဆက္တည္းေဖာက္လုပ္ ထားျခင္းျဖစ္ၿပီး ပဲခူးတိုင္းႏွင့္ မေကြးတိုင္း ေဒသႀကီး အပါဝင္ ၿမိဳ႕နယ္ေပါင္း ၂ဝ ေက်ာ္ကို ျဖတ္သန္းသြားသည္။ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ လမ္းပိုင္းမွာ ၂ဝ၂ မိုင္ ၁ ဖာလံု ျဖစ္ၿပီး ၂ဝဝ၈ ခုႏွစ္ကပင္ စတင္ အသံုးျပဳ ခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလးလမ္းပိုင္း ၁၆၄ မိုင္ ၂ ဖာလံုကို ၂ဝ၁ဝ တြင္ အသံုးျပဳခဲ့ျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။
တစ္ရက္လွ်င္ပ်မ္းမွ် ယာဥ္အစီးေရ တစ္ေသာင္းႏွစ္ေထာင္ေက်ာ္ ျဖတ္သန္းလ်က္ရွိၿပီး လအလိုက္ဆိုပါက တစ္လလွ်င္ ပ်မ္းမွ် ယာဥ္ႏွစ္သိန္းေက်ာ္ နီးပါး ျဖတ္ သန္းသြား လာေနၾကသည့္ ထိုလမ္းမႀကီးတြင္တစ္လလွ်င္ ယာဥ္တိုက္မႈႏွစ္ဆယ္ေက်ာ္ ျဖစ္ပြားႏိုင္ေျခရွိ သည္ဟု ေဆာက္ လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ သူ႔ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း အျမန္လမ္းျပဳ ျပင္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႔၏ ၂ဝ၁၃ တင္ျပခ်က္တြင္ ဤသို႔ သံုးသပ္ထားသည္။ ျဖစ္ပြားမႈမွာ ယာဥ္အစီးေရ တစ္ေသာင္းခြဲတြင္ တစ္ႀကိမ္ႏႈန္းပ်မ္းမွ်ျဖစ္သည္ဟု သိရသည္။
ယင္းကဲ့သို႔ မ်ားျပားသည့္ ယာဥ္ ျဖတ္သန္းမႈမ်ားႏွင့္ အျမန္လမ္းမႀကီး အၾကားတြင္ တိုးပြားလာသည္႔ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈႏႈန္း၊ ေသဆံုးမႈႏႈန္းမ်ားကို ေလွ်ာ့ ခ်ရန္အတြက္ လည္း အခ်က္အလက္မ်ားစြာလိုအပ္ေနမည္ျဖစ္သည္ဟု အျမန္လမ္းျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕က ဆိုသည္။  ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္း ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕ အင္ ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးႀကည္ေဇာ္ျမင့္ကမူ ၎ျပႆနာမ်ားမွာ လမ္းအေနအထားႏွင့္ ဒီဇိုင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ ရျခင္းဟုတ္မဟုတ္ ပိုင္းျခားသံုး သပ္မႈ မ်ား ေစာင့္ၾကည့္ျပဳ လုပ္ ခဲ့ၿပီးျဖစ္သည္ဟု ေျပာသည္။ ”ေနရာတစ္ခုထဲမွာပဲ အက္ဆီးဒင့္ေတြပံုၿပီးျဖစ္ေနၿပီဆိုရင္ေတာ့ ဒါ ဒီဇိုင္းမွားတယ္ေပါ့။ ဒါေပမဲ့ ခုအဲ့ဒီလို မဟုတ္ဘူး” ဟူ၍လည္း ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ဆက္ေျပာသည္။
ပညတ္သြားရာ ဓာတ္သက္ပါ … အျမန္လမ္း အျမန္ေမာင္းေသာအခါ
အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕အေနႏွင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္မႈေနရာမ်ားကို လမ္းပိုင္းေျမပံုတြင္ထည့္သြင္းအစား ထိုးၾကည့္ေသာအခါ ေနရာ မလပ္ ျပန္႔က်ဲျဖစ္ ပြား ေန သည္ ကို ေတြ႕ရသည္ဟုလည္းဆိုသည္။ အျမန္လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ လမ္းေကြ႕မ်ားရွိ ေသာ္လည္း ထိုလမ္းေကြ႕မ်ားတြင္ ျဖစ္ပြားသည့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္ မႈထက္ လမ္း အေျဖာင့္ ပိုင္းတြင္ျဖစ္သည့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈက ပိုမ်ားသည္ကို အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ံုးႏွင့္ အျမန္လမ္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ား ပူးေပါင္းျပဳလုပ္သည့္ တိုင္းတာ သံုးသပ္ ခ်က္မ်ား အရ ေတြ႕ရသည္ဟု လည္းဆိုသည္။
”အခုဟာက ျမန္ျမန္ေမာင္းႏိုင္တဲ့ ေနရာေတြမွာအျဖစ္မ်ားတာ” ဟု ျပည္သူ႔ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း အျမန္လမ္းျပဳ ျပင္ထိန္းသိမ္းေရး အဖြဲ႕အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ႀကီးက အျဖစ္မ်ားလာသည့္ယာဥ္တိုက္မႈ၊ တိမ္းေမွာက္မႈမ်ားသည္ လမ္းဒီဇိုင္း ေၾကာင့္ျဖစ္ရသည္ဟု ဆိုလိုျခင္းအေပၚ ၎တို႔ေတြ႕ရွိထားခ်က္မ်ားႏွင့္ ျပန္လည္ တုံ႕ျပန္ေျဖ ၾကားျခင္းျဖစ္သည္။
အျမန္လမ္းမႀကီးအလယ္တြင္ ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားျဖင့္ ကာရံထားသည္ကို အျမန္လမ္းအသံုးျပဳ၍ ခရီးသြားေနရသူတိုင္း ျမင္ဖူးၾကမည္ျဖစ္သည္။ ထိုကြန္ကရစ္တံုး မ်ားအား အရွိန္ျပင္းျပင္းႏွင့္သာ ယာဥ္မ်ားဝင္တိုက္မိပါက ကားေပၚပါလူမ်ား ထိခိုက္ေသဆံုးရန္ ရာခိုင္ႏႈန္းမ်ားသည္ဟု ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ နည္းပညာအရပ္ရပ္ ကို ေလ့လာ သံုး သပ္ေနသူ ဦးသက္ဝင္းက ဆိုသည္။ လမ္းတစ္ဖက္ႏွင့္ တစ္ဖက္ကို ကာရံထားသည္က ေရ(သို႔မဟုတ္)သဲထည့္ထားေသာ ပလပ္စတစ္အကာတံုးမ်ားသာ ျဖစ္သင့္ သည္ ဟုလည္းဆိုသည္။ သို႔ မွသာ တိုက္မိပါက ၎တို႔မွာ လြင့္ထြက္သြားၿပီး ယာဥ္ႏွင့္လူထိခိုက္မႈနည္းမည္ျဖစ္ေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္ထိကာရံထားသည့္ လမ္းလယ္မွ ကြန္က ရစ္တံုးမ်ားက တစ္ ဖက္ယာဥ္ေၾကာရွိ ယာဥ္ႏွင့္မ်က္ႏွာခ်င္း ဆိုင္မတိုက္မိရန္ အကာအကြယ္ျပဳထား ျခင္းျဖစ္ႏိုင္သည္ဟုလည္း ယူဆေၾကာင္း ေျပာသည္။ လမ္းလယ္တြင္ ကြန္ကရစ္တံုးမ်ား အားအစားထိုးကာရံေစခ်င္သည့္ ဦးသက္ဝင္းက လက္ရွိအျဖစ္အပ်က္မ်ားအေပၚတြင္   ”ခုေတာ့တိုက္မိတာနဲ႔ ကားက ညက္ေနတာပဲ” ဟူ၍ သူ႔ထံတြင္ ရွိသည့္ ဓာတ္ပံုသက္ေသတခ်ိဳ႕ကို ကိုးကား၍ ဆို သည္။
အျမန္လမ္းအလယ္တြင္ ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားျဖင့္ ကာရံထားသည္က မွန္ကန္သည့္ အေျခအေနတစ္ခုလည္းျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္လမ္းတည္ေဆာက္သည့္ အင္ဂ်င္ နီယာမ်ား အေနႏွင့္ ထိုကြန္ကရစ္တံုးမ်ားကို ထားရွိရျခင္းက တစ္ဖက္ယာဥ္ ေၾကာရွိ ယာဥ္ႏွင့္ မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္တိုက္မိႏိုင္သည့္အေျခအေနကို ေလွ်ာ့ခ်ျခင္း တစ္ခုတည္းေတာ့ မ ဟုတ္။ တျခားေသာ စိတ္ကူးတစ္ခုလည္း ရွိေနျပန္သည္။
၎က ကားမ်ားအရွိန္ျပင္းျပင္း အထူးသျဖင့္ ၁ဝဝ ကီလိုႏွင့္အထက္ ေမာင္းႏွင္စဥ္ ယာဥ္အႏၲရာယ္ေတြ႕ႀကံဳ ပါက မတိမ္းေမွာက္ေစရန္ျဖစ္သည္။ ”လမ္းလယ္ကြန္ ကရစ္ တံုးနဲ႔ ထိတာနဲ႔ကားကရပ္သြားမယ္။ မေမွာက္ေတာ့ဘူး။ ကားကေမွာက္လို႔ လိမ့္သြားမယ္ဆိုတာနဲ႔ လူေသလိမ့္မယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ လူမထိဖို႔ ခ် ထားတာျဖစ္တယ္” ဟု အင္ဂ်င္ နီယာ မွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာသည္။လမ္းတည္ေဆာက္မႈအင္ဂ်င္နီယာအပိုင္းအေနႏွင့္ လမ္းေပၚတြင္သြားလာရမည့္ ခရီးသည္မ်ား ထိခိုက္ေသဆံုးမႈ အႏၲရာယ္ နည္းႏိုင္သမွ် နည္းေစရန္ စဥ္းစားရၿပီး ယင္းအခ်က္ေၾကာင့္ ထိုကြန္ကရစ္တံုးမ်ားကို လမ္းအလယ္တြင္ ခ်ထား အသံုးျပဳျခင္းျဖစ္သည္ဟုလည္းသိရသည္။ လမ္းလယ္ကြၽန္း ကြန္ကရစ္တံုး မ်ားအတြက္ အသံုးျပဳသည္က အေပ်ာ့စားကြန္ကရစ္မ်ားသာ ျဖစ္သည္။ အခ်ိဳ႕က ေဆာက္လုပ္ေရးအေနႏွင့္ ကြန္ကရစ္အညံ့စားမ်ား သံုးသည္ဟုလည္း ဆိုျပန္ သည္။ သို႔ေသာ္ တမင္အားေပ်ာ့သည့္ ကြန္ကရစ္သံုးျခင္းျဖစ္သည္ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက ရွင္းျပသည္။ ယင္းအေျခ အေနမွာ လူထိခိုက္မႈ ကို ေလ်ာ့ နည္းေစ ေသာ္လည္း ကားအတြက္မွာမူ ထိခိုက္မႈ မနည္းလွ။ တိုက္မိသည္ႏွင့္ ကားေရွ႕ ေခါင္းတစ္ျခမ္းခန္႔ ေၾကမြသြားႏိုင္သည္။ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားကိုယ္ တိုင္ပင္ လည္း ထို အခ်က္ကို သိသည္ဟုဆိုသည္။ သိရွိ သည္ႏွင့္အညီ လက္ရွိတြင္ ယာဥ္တိမ္း ေမွာက္မႈ မျဖစ္ပြားေစရန္သာမက ယာဥ္အတြက္ပါ ထိခိုက္မႈနည္းႏိုင္မည့္ အသက္ ကယ္ တန္းမ်ား (Guard Rail) မ်ားကို ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားအစား ေျပာင္းလဲတပ္ ဆင္ေနၿပီျဖစ္သည္။

ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားႏွင့္ တစ္ဆက္စပ္တည္းပင္ အျမန္လမ္းမႀကီးမွာလည္း ကြန္ကရစ္အမ်ိဳးစားျဖစ္ေနသည္က အႏၲရာယ္ရွိသည့္ အခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္ေၾကာင္း ယာဥ္ေမာင္း အမ်ားစုႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အေၾကာင္း ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက သံုးသပ္ၾကသည္။ ေနျပည္ေတာ္ၿမိဳ႕တြင္းႏွင့္နယ္ေဝးသို႔ အိမ္စီးကားအငွားလိုက္သည့္ ယာဥ္ ေမာင္း ဦး တင္ဆန္းကမူ ကတၱရာလမ္းမွာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအတြက္ အေကာင္းဆံုး ျဖစ္သည္ဟုဆိုသည္။ ဦးတင္ဆန္းက အသက္ ၅ဝနီးပါးရွိၿပီး အသက္ထက္ဝက္ ခန္႔ ကားေမာင္းေနခဲ့ရသူတစ္ဦးလည္း ျဖစ္သည္။ ”ကြန္ကရစ္လမ္းက ၾကာၾကာေမာင္းရင္ ကားဘီးတာယာပြန္းၿပီးကြဲေစတယ္” ဟု ဆိုသည္။
ထို႔ျပင္လမ္းအလယ္တြင္ တပ္ဆင္ထားသည့္ လမ္းေၾကာင္းျပ ေရာင္ျပန္မီးမ်ားမွာလည္း ကားဘီးႏွင့္ ပြတ္တိုက္မိမႈမ်ားမ်ားစားစားျဖစ္ပြားပါက ပါးလာၿပီး အခြၽန္ မ်ားျဖစ္ေပၚ ကာ ကားဘီးကို ဒုကၡေပးႏိုင္သည္ဟုလည္း ဆိုျပန္သည္။ ထိုအခ်က္မ်ားက သူ၏ ယာဥ္ေမာင္းလုပ္သက္တစ္ေလွ်ာက္ အေတြ႕အႀကံဳမ်ားႏွင့္ ယွဥ္၍ ေျပာျခင္း လည္းျဖစ္သည္။
အပူပိုင္းေဒသႏွင့္ ကြန္ကရစ္လမ္း အျမန္လမ္းအတြက္ အေျဖလား
အျမန္လမ္းမႀကီးသာမက ဟိုင္းေဝးလမ္းမ်ား ျပဳလုပ္မည္ဆိုပါက လမ္းအမ်ိဳးအစားႏွစ္မ်ိဳးသာရွိၿပီး ပထမတန္းစားမွာ ကတၱရာလမ္းအမ်ိဳးအစားျဖစ္ၿပီး ဒုတိယမွာ ကြန္ ကရစ္လမ္းျဖစ္သည္ဟု လမ္းတည္ေဆာက္မႈ အေဝးေျပးလမ္း တည္ေဆာက္မႈပံုစံအရ သိရသည္။ ဂ်ာမနီႏိုင္ငံတြင္ ႏိုင္ငံအႏွံ႕နီးပါးရွိလမ္းမ်ားကို ကြန္ကရစ္အမ်ိဳး အစား သံုးထားေသာ္လည္း လမ္းေၾကာင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္ျဖစ္ႏိုင္ေခ် နည္းပါးေနသည္ကို ေတြ႕ရွိရၿပီး ယင္းမွာ အေအးပိုင္းေဒသမ်ားတြင္ တည္ရွိထားျခင္း ဟူ၍လည္း သံုး သပ္ၾကသည္။ အေမရိကန္ႏွင့္တ႐ုတ္ႏိုင္ငံတို႔တြင္လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းကို အသံုး ျပဳမႈမ်ား ရွိသည္။
ကြန္ကရစ္အမ်ိဳးအစားသည္ အေအးပိုင္းေဒသမ်ားအတြက္ သင့္ေလ်ာ္ၿပီး အပူပိုင္းေဒသမ်ားအတြက္ဆိုပါက သင့္ေလ်ာ္မႈမရွိေၾကာင္း၊ အေရွ႕အလယ္ပိုင္း ေဒသမ်ားတြင္ လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းအသံုးျပဳမႈနည္းပါးသည္ကို ေတြ႔ရွိရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယင္းအေျခအေနကို အျမန္လမ္းတည္ေဆာက္သည့္ အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕ႏွင့္ ရန္ကုန္နည္း ပညာတကၠ သိုလ္မဟာတန္းမွ ေက်ာင္းသားမ်ားႏွင့္ ပူးေပါင္း၍ သုေတသနတစ္ခုျပဳလုပ္ထားသည္ဟုလည္း အျမန္လမ္းအင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက ဆိုသည္။ အျမန္လမ္းႏွင့္ ကြန္ ကရစ္သင့္ေလ်ာ္မႈ ရွိမရွိကို ေလ့လာေနျခင္းျဖစ္၍ လက္ရွိတြင္အသံုးျပဳထားသည္က အလံုးစံုမွားယြင္းမႈ ျဖစ္သည္၊ မျဖစ္သည္ကိုမူ ေျပာျပရန္ ခက္ ခဲေသး ေၾကာင္း လည္း ရွင္းျပသည္။
ကြန္ကရစ္၏ အပူခိ်န္တိုးတက္ျမင့္မားမႈျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ ကားဘီးတာယာမ်ား ပြတ္တိုက္ကြဲထြက္ႏိုင္ေၾကာင္း သိရွိထားေသာ္လည္း အပူပိုင္းေဒသျဖစ္သည့္ အိႏၵိ ယရွိ ယမံုနာဟိုင္းေဝးလမ္းမႀကီးကို ကြန္ကရစ္ႏွင့္သာ တည္ေဆာက္ထားၿပီး ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းကဲ့သို႔ ေသဆံုးမႈ၊ ထိခိုက္ပ်က္စီးမႈ မရွိျခင္းကလည္း စဥ္း စားစရာ အခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။  ”တိက်တဲ့အေျဖတစ္ခု ထြက္ေအာင္ေတာ့ ပညာရွင္ေတြစုစည္းၿပီး သုေတသနလုပ္ေနပါတယ္။ အေျဖတခုရတယ္ဆိုတာနဲ႔ ဒီကိစၥကို ကိုင္တြယ္ေဆာင္ရြက္ ရမွာပါ” ဟု ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာၾကားသည္။
၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ တစ္ႏွစ္ပတ္လံုးတြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ပြားမႈ ၂၅၉ မႈရွိခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႔မွဴး႐ံုးမွ သိရသည္။ ထိုအမႈမ်ားေၾကာင့္ ေသဆံုးသူ ၁၁၂ ဦးအထိရွိခဲ့ သည္။ ၎ကိုပ်မ္းမွ် တြက္ၾကည့္ပါက တစ္လလွ်င္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၂၁မႈဟု အၾကမ္းဖ်င္းဆို ႏိုင္သည္။ အျမန္လမ္းျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕၏ တင္ျပခ်က္ အရ ေဖေဖာ္ဝါရီ၊ ေမလ၊ ဇူလိုင္လႏွင့္ ႏိုဝင္ဘာလမ်ားတြင္ ျဖစ္ပြားမႈျမင့္တက္ခဲ့ၿပီး ၎တို႔အား ျပန္လည္ခြဲျခမ္းစိတ္ျဖာထားမႈအရ မိုးတြင္းကာလေလးလအတြင္း ယာဥ္ မေတာ္တဆ ျဖစ္ပြားမႈမွာ တစ္ႏွစ္ပတ္လံုး၏ ၄ဝ ရာ ခိုင္ႏႈန္းျဖစ္ေနသည္ကိုေတြ႕ရသည္။
ထို႔ျပင္ခရီးသြားရာသီမ်ားတြင္လည္း ယာဥ္တိုက္မႈျမင့္တက္သည့္ သေဘာတရားရွိရာ ၂ဝ၁၃ခုႏွစ္သႀကၤန္တြင္းတြင္ ယာဥ္အစီးေရ ၇၂၂၇၉ ျဖတ္သန္းသြား ခဲ့သည္။ ယခုႏွစ္ သႀကၤန္တြင္လည္း အစီး ေရေပါင္း ၉၇၃၄၇ ျဖတ္သန္းခဲ့ရာ ယခင္ ႏွစ္ထက္ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ပြားမႈႏႈန္း ၂ ဒသမ ၅ဆ တုိးတက္လာခဲ့သည္ဟု ျပည္ သူ႔ေဆာက္ လုပ္ေရးလုပ္ငန္း အျမန္လမ္းအဖြဲ႕၏စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရ သည္။
စကားကြၽံလွ်င္ ႏႈတ္မရ ကားအရွိန္လြန္ေတာ့  . . .
ယခင္ႏွစ္ တစ္ႏွစ္လံုးစာ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ပြားရသည္႔အေျခအေနကို မည္သည့္အေၾကာင္းအရာေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားရေၾကာင္းျပန္လည္ အႏွစ္ခ်ဳပ္သံုး သပ္ခ်က္ျပဳရာတြင္ အရွိန္လြန္ေမာင္းႏွင္ ျခင္းေၾကာင့္ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားရ ျခင္းက ၁၃၇ မႈ၊ တာယာကြဲျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားမႈက ၇ဝမႈျဖင့္ အျမင့္မားဆံုးျဖစ္ ေနသည္ကိုလည္း ရွာေဖြေတြ႕ရွိ ရသည္။  အရွိန္လြန္ေမာင္းႏွင္မႈေၾကာင့္ျဖစ္ ပြားရသည့္ မေတာ္တဆမႈမွာအမ်ားဆံုး ျဖစ္ေနသည္ကို ေတြ႕ရွိရျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနႏွင့္ အျမန္လမ္း ေပၚ တြင္ ေမာင္းႏွင္ရာ၌ အရွိန္ကို ကီ လို၁ဝဝႏွင့္ ေမာင္းႏွင္ျခင္း ျပဳ၊ မျပဳဆို သည္က အဓိက ျဖစ္လာျပန္သည္။
အျမန္လမ္းေပၚေမာင္းႏွင္ရာတြင္ အိမ္စီးကားေသးမ်ားအတြက္ တစ္နာရီ လွ်င္ မိုင္ ၁ဝဝ ႏႈန္းထက္ မပိုရန္ႏွင့္ ခရီး သည္တင္ယာဥ္ ကားႀကီးမ်ားအတြက္ တစ္နာရီလွ်င္ မိုင္ ၈ဝထက္ပို၍ ေမာင္း ႏွင္ျခင္းမျပဳရန္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဌာန အျမန္လမ္းအင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕အ ေနႏွင့္ အႀကံျပဳသတိေပးထားသည္။ ”အျမန္လမ္းေပၚမွာ ဒီေလာက္ႏႈ န္း ေလးေတာင္ ေက်ာ္ေမာင္းလို႔မရဘူးလားလို႔ေျပာၾကတယ္။ ေမာင္းလို႔ရပါတယ္။ မရဘူးလို႔ ေျပာတာမဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပ မဲ့ ၁ဝဝ ကီလိုဆိုတာ တကယ္ေတာ့ ထိန္း လို႔လြယ္တဲ့ အေျခအေနတစ္ခုကို ေျပာ ထားတာပါ” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာျပသည္။
ကားတစ္စီး၏ တစ္နာရီအသြားႏႈန္း ကီလိုတစ္ရာအား အခ်ိဳးခ်ၾကည့္မည္ဆို ပါက တစ္စကၠန္႔လွ်င္ ၈၈ ေပသြားေနၿပီး တနည္းအားျဖင့္ တစ္မိနစ္လွ်င္ တစ္မိုင္ႏႈန္း သြားေနျခင္းျဖစ္သည္ဟု ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္နည္းပညာ အေၾကာင္းေလ့လာ သံုးသပ္သူ ဦးသက္ဝင္းကဆိုသည္။  အလံုပိတ္ထားသည့္ ေလအိတ္အဲ ယားကြန္း ကားမ်ား အေနႏွင့္ ျပင္ပေလ တိုက္ႏႈန္းကို မသိရွိႏိုင္ေတာ့သည့္အတြက္ နင္းလွ်င္နင္းသေလာက္ မိုင္တက္လာႏိုင္ၿပီး ႐ုတ္တရက္ အႏၲရာယ္ႏွင့္ ႀကံဳေတြ႔ လာႏိုင္သည္ျဖစ္ရာ အထူး သတိထား သင့္ေၾကာင္း ေထာက္ျပသည္။
”ပံုမွန္ေလးသာေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ ေတာ့ ဘာအႏၲရာယ္မွ မျဖစ္ပါဘူးဗ်ာ” ဟု ဦးသက္ဝင္းက ေျပာသည္။  ရန္ကုန္-မႏၲေလး ေျပးဆြဲေနသည့္ မွန္လံုအျမန္ယာဥ္ေမာင္းႏွင္သူ ဦးကို ဆန္းကမူ ”ကြၽန္ေတာ္တို႔ကေတာ့ မိုင္း လစ္ဒိုင္ခြက္ကို ၾကည့္ေမာင္းတာပါပဲ။ အဲ့ ဒီေတာ့ ျမန္ရင္ျမန္မွန္းသိလာတယ္။ ကား က တစ္ရာေက်ာ္လာၿပီဆိုရင္ သိသာပါ တယ္” ဟု ဆိုသည္။ အရွိန္လြန္ ေမာင္းႏွင္ျခင္းေၾကာင့္ပင္ တာယာကြဲထြက္ျခင္းကိစၥက တစ္ ဆက္စပ္တည္း ကပ္ပါလာျခင္းျဖစ္သည္ ဟုလည္း အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕၏ တင္ျပ ခ်က္အရသိရသည္။ ထုိ႔ျပင္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အိပ္ငိုက္မႈ ေၾကာင့္လည္း၂ဝ၁၃ခုႏွစ္တြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၁၅မႈျဖစ္ပြားခဲ့သည္။ ၎အခ်က္သည္လည္း အျမန္ လမ္းေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ၾကမည့္ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစု သတိပိုမိုထားရွိသင့္သည္႔ အခ်က္ျဖစ္ေၾကာင္း ေထာက္ျပေျပာဆိုသည္။
ျမန္ျမန္ေမာင္း မ်ားမ်ားေမွာက္ … ျမန္ျမန္သြား … မ်ားမ်ားကယ္
တစ္ေန႔တာလံုးအား ႏွစ္နာရီျခား လွ်င္ တစ္ႀကိမ္ႏႈန္းျဖင့္ စာရင္းျပဳစုၾကည့္ရာ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား၏ ၅ဝ ရာ ခိုင္ႏႈန္းမွာ နံနက္ ၄ နာရီမွ ၈နာရီၾကား တြင္ လည္းေကာင္း၊ ေန႔လည္ ၁၂ နာရီမွ ည၆နာရီအတြင္း၌ လည္းေကာင္း ျဖစ္ပြား ခဲ့သည္ကို ေတြ႕ရသည္။ အျမန္လမ္းျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕ႏွင့္ ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ံုး၏ အၾကမ္း ဖ်င္းသံုးသပ္ခ်က္မ်ားအရ ယင္းအခ်ိန္မ်ားသည္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အိပ္ငိုက္ႏိုင္သည့္ အခ်ိန္ျဖစ္ေနသည္ကို ေတြ႕ ရျပန္သည္။ ထပ္မံ၍ ခြဲျခမ္းစိတ္ျဖာလွ်င္ နံနက္ ပိုင္း တြင္ျဖစ္ပြားသည့္ မေတာ္တဆမႈက ေန႔လယ္ပိုင္းႏွင့္ ညေနပိုင္းထက္ ေသဆံုးမႈထက္ပိုမ်ားေနသည္ကိုလည္း ေကာက္ခ်က္ခ်ႏိုင္ခဲ့ၾကရာ အေရးေပၚ ကယ္ ဆယ္ေရး အခ်ိန္မီမႈမရွိျခင္းႏွင့္ ကယ္ ဆယ္ေရး ျပဳလုပ္ေပးႏိုင္မည္႔ ေနရာမ်ား သို႔ သတင္း မေရာက္ရွိျခင္းမ်ား ျဖစ္ႏိုင္ သည္ဟု သံုးသပ္ထားေၾကာင္း ဦးၾကည္ ေဇာ္ျမင့္ က ေျပာ သည္။
”ခုေတာ့ သတင္းရတာနဲ႔ နာရီဝက္အတြင္းသြားကယ္ႏိုင္ဖို႔ အျမန္လမ္းအေရးေပၚစီမံခန္႔ခြဲမႈေကာ္မတီေလးကို အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕ေတြရယ္၊ အျမန္လမ္းရဲ တပ္ဖြဲ႕ရယ္၊ မီး သတ္၊ ၾကက္ေျခနီရယ္နဲ႔ ဖြဲ႕ထားတယ္” ဟု ၎ကေျပာၾကားသည္။ ၎ေကာ္မတီက ကားဆြဲရန္ ထရပ္ကားတစ္စီး၊ လူနာတင္ယာဥ္တစ္စီး၊ မီး သတ္ယာဥ္တစ္စီး၊ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕ ကားတစ္စီးႏွင့္ လမ္းအုပ္ခ်ဳပ္သူအင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕မွ ကားတစ္စီး စုစုေပါင္းကား ငါးစီးျဖင့္ အခ်ိန္ျပည့္ ေစာင့္ဆိုင္းေပး ထားၿပီျဖစ္သည္ဟုလည္း သိရ သည္။ ထိုအဖြဲ႕ကို ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားသည္ႏွင့္ တစ္ၿပိဳင္နက္အေၾကာင္းၾကားေပးရန္ေတာ့ လိုအပ္မည္ျဖစ္သည္။
သင္သည္ အျမန္လမ္းေပၚ ခရီး သြားရင္း အမွတ္မထင္ ယာဥ္မေတာ္ တဆမႈတစ္ခုႏွင့္ ႀကံဳေတြ႕ရသည္ျဖစ္ေစ၊ အျခားသူမ်ား ျဖစ္ပြားေနသည္ကို ျမင္ ေတြ႕ရသည္ျဖစ္ေစ မၾကာမီထုတ္ျပန္ေပး ရန္ရွိသည္႔ အျမန္လမ္းအေရးေပၚေကာ္မ တီအဖြဲ႕ထံသို႔ သင့္လက္ကိုင္ဖုန္းမွတစ္ ဆင့္ ဆက္သြယ္ေပးရန္ မေမ့ေစလိုေပ။ ထို႔ျပင္ အျမန္လမ္းေပၚ တြင္ေမာင္း ႏွင္သြားလာၾကမည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား လိုက္နာရန္ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ခ်က္ ၁၆ ခ်က္ကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းမွ ခ် မွတ္ေပးထားသည္။ ယင္းအခ်က္မ်ားတြင္ ယာဥ္လမ္းေၾကာ အသံုးျပဳပံုစနစ္မ်ား၊ အ ျမန္လမ္းမေပၚတြင္ ယာဥ္ရပ္နားလိုပါက မည္ကဲ့သို႔ ရပ္နားသင့္ေၾကာင္း အသိေပး ခ်က္မ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းစဥ္ အရက္ ေသာက္ျခင္း၊ ေပါ့ဆစြာေမာင္းႏွင္ျခင္း မျပဳရန္ စသည္႔တို႔ကို အဓိက သတ္မွတ္ ေပးထားသည္။ သို႔ေသာ္ ယင္းအခ်က္ မ်ားကို က်ဴး လြန္ေဖာက္ဖ်က္ျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၁၂ မႈ ယမန္ႏွစ္က ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။
အျခားျဖစ္သည္႔ လမ္းေခ်ာ္ျခင္း၊ ဝါ ယာေရွာ့ခ္ျဖစ္ျခင္း၊ မီးေလာင္ျခင္း၊ ႐ုတ္ တရက္ေကြ႔ျခင္းႏွင့္ လမ္းေပၚတြင္သြား လာသည္႔ လူ၊တိရစၧာန္မ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ ပြားရမႈမ်ားမွာ အ ထက္ပါအခ်က္မ်ားႏွင့္ ႏိႈင္းယွဥ္ပါက နည္းပါးေနသည္ကို ေလ့ လာေတြ႕ရွိရသည္။  ယင္းကိစၥမ်ားကို လမ္းအင္ဂ်င္နီ ယာအဖြဲ႕အေနႏွင့္ အနီးကပ္ေစာင့္ၾကည့္ ရန္ မျဖစ္ႏိုင္ေၾကာင္းဆိုသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ပညာေပးျခင္း၊ အသိေပးျခင္းမ်ားျဖင့္သာ ျပဳလုပ္ႏိုင္မည္ျဖစ္ၿပီး အခ်ိန္ကာလတစ္ ခုၿပီးပါက ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အေနႏွင့္ စည္းကမ္းကို စနစ္တက် လိုက္နာက်င့္ သံုးရန္လိုအပ္မည္ဟုလည္း အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ဆိုသည္။
မုန္႔ေကြၽး၍မရ တုတ္ေပးမွသာရမည္ေလာ . . .
သို႔ေသာ္ ျပည္တြင္းတြင္ ပညာေပးသည္႔လုပ္ငန္းမွာ တြင္က်ယ္မႈမရွိေၾကာင္း အထက္ပါပုဂၢိဳလ္က ရယ္ေမာရင္းဆို သည္။ ၎တို႔အေနႏွင့္ ဆီးဂိမ္းကာလတြင္း အရက္ေသ စာေသာက္စားမႈ ရွိ မရွိတိုင္းတာျခင္းမ်ား၊ ခါးပတ္ပတ္ထားျခင္း ရွိမရွိ စစ္ေဆးျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ေသာ္လည္း ဆီးဂိမ္းအၿပီးတြင္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၊ ခရီးသည္မ်ားမွာ ယခင္ အတိုင္းပင္ သြားလာၿမဲ ျဖစ္သည္ဟု ေျပာသည္။  ”ခါးပတ္ပတ္ထားပါခင္ဗ်ာလို႔ ေျပာတာကို ဘုၾကည့္ၾကည့္ခံရတယ္ေလ” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက စည္းကမ္း ႏွင့္ ပတ္ သက္၍ ႀကံဳေတြ႕ေနရသည့္ အ ေျခအေနကို ေျပာျပသည္။
ထုိ႔ေၾကာင့္ပင္ မလိုက္နာလိုပါကလည္း အဆင္ေျပပါသည္ဟူေသာ စည္းကမ္းထက္ တိက်သည့္ ျပ႒ာန္းခ်က္၊ ျပစ္ ဒဏ္မ်ား၊ စည္းကမ္းမ်ားပါဝင္မည့္ အျမန္ လမ္းမႀကီးမ်ား ဥပေဒကို ေရးဆြဲျပ႒ာန္းမည္ ျဖစ္သည္ဟုလည္း ၎တို႔က ဆိုၾကသည္။ အဆိုပါဥပေဒကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းေအာက္ရွိ အျမန္ လမ္းအင္ဂ်င္နီ ယာအဖြဲ႕မွ ေရးဆြဲေနၿပီး ျပည္ေထာင္စု တရား႐ံုးခ်ဳပ္သို႔ တင္ျပကာ သေဘာထား မွတ္ခ်က္ေတာင္းခံေနၿပီျဖစ္သည္။ ထို႔ ေနာက္ ယခုလ (ေမလ)တြင္ ျပန္ လည္ က်င္းပမည့္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ပံုမွန္အ စည္းအေဝးသို႔ တင္ပို႔ႏိုင္ရန္ စီစဥ္ထားသည္ဟုလည္း သိရသည္။
ဥပေဒျဖင့္ ျပ႒ာန္းရန္စီစဥ္ရျခင္း ကိုမူ ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ”တကယ္ေတာ့ ထိန္းရင္ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဒီမွာက ပညာေပးတာကို မႀကိဳက္ၾကဘူး။ ဥပေဒနဲ႔ ခ်ဳပ္ ကိုင္မွာကိုပဲ ႀကိဳက္ၾကတယ္” ဟူ၍ သံုးသပ္လိုက္သည္။ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီး အား တာဝန္ယူေဖာက္လုပ္ခဲ့သည့္ အင္ ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕က ၎လမ္းႏွင့္ပတ္သတ္ ၍ အေျခ အေနတစ္ခုကိုလည္း အမွန္အ တိုင္းဝန္ခံသည္။ ၎က ရန္ကုန္မွ မႏၲေလးသို႔ တိုက္႐ိုက္ဆက္သြယ္ထားသည့္ ယင္းအျမန္လမ္းမႀကီးမွာ အျမန္လမ္းတစ္ ခုတြင္ရွိ သင့္ သည္႔ အဂၤါရပ္ မျပည့္စံုေသး ျခင္းပင္ျဖစ္သည္။
အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ခု ေပၚေပါက္လာရန္လိုအပ္ခ်က္ရွိေန၍သာ အျမန္လမ္းႀကီးဟု အမည္တပ္လိုက္ရျခင္းျဖစ္ၿပီး အမွန္ဆိုရလွ်င္ ဟိုင္းေဝးလမ္းတစ္ခုအ ေနႏွင့္သာ အသံုးျပဳႏိုင္ေသးေၾကာင္း ေျပာၾကားသည္။ ”ျမန္ျမန္ပဲေမာင္းလို႔ရတာ။ ျမန္ျမန္ကို အႏၲရာယ္ကင္းကင္း ေမာင္းလို႔ရေအာင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အျပည့္အဝ ထိန္း ခ်ဳပ္သြားလာ ခြင့္ေပးတဲ့စနစ္ မလုပ္ေပး ႏိုင္ေသးဘူး” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက ေျဖၾကားသည္။
ထိုအေျခအေနတြင္ အသံုးျပဳ၍ မရေသးပါက အျမန္လမ္းအျဖစ္ အသံုးျပဳခြင့္မေပးသင့္ေၾကာင္း ျပန္လည္ေထာက္ျပမႈမ်ားလည္း ရွိလာႏိုင္မည္ျဖစ္ရာ ဦးၾကည္ ေဇာ္ျမင့္ကမူ
ေခတ္တစ္ေခတ္၏လိုအပ္ခ်က္ႏွင့္ အေျခအေနေၾကာင့္ အသံုးျပဳခြင့္ ေပးလိုက္ရျခင္းျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။ သို႔ ေသာ္လည္း လံုးဝဥႆံု အဆင့္မမီျခင္း ေတာ့မဟုတ္။ တျဖည္းျဖည္းခ်င္းႏွင့္ပင္ အျမန္လမ္းမႀကီး၏ အဂၤါႏွင့္ညီညြတ္ေစရန္ ျပဳလုပ္ေနသည္ဟုလည္းသိရသည္။
သို႔ေသာ္ ယင္းအျမန္လမ္းမႀကီး တစ္ခုလံုးအား အျပည့္အဝအဆင့္အတန္း ျမႇင့္လိုက္ရန္ျဖစ္ႏိုင္ေသာ္လည္း ထိုကုန္က်စရိတ္မွာ  ျမန္မာႏိုင္ငံေျမာက္ပိုင္း ပူ တာအိုမွ ေတာင္ ပိုင္းေကာ့ေသာင္းၿမိဳ႕အ ထိ ၂၄ေပအက်ယ္ ကြန္ကရစ္လမ္းမႀကီး တစ္ခု ေဖာက္လုပ္လိုက္ႏိုင္မည္ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။  အျမန္လမ္း အင္ဂ်င္နီယာ အဖြဲ႕အ ေနႏွင့္ လမ္း အဆင့္ျမႇင့္ျခင္းကို ျပဳလုပ္ခ်င္ ေသာ္လည္း လက္ေတြ႕တြင္မူ ”လုပ္ႏိုင္ တာေတြကို အကုန္လုပ္လို႔ေတာ့မရဘူးေလ။ လိုအပ္တာနဲ႔ လုပ္သင့္တာနဲ႔ကို ခ်ိန္ ညႇိရမွာေပါ့” ဟူ၍ ျဖစ္သည္။
အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ တစ္ႏွစ္ ထက္တစ္ႏွစ္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ားမ်ားျပားလာသည္က သံသယရွိဖြယ္ အေျခအေန မဟုတ္ေတာ့။ လူေသဆံုးမႈမ်ား ႏွင့္ ထိခိုက္ ဒဏ္ရာရရွိမႈမ်ားက ရာႏွင့္ ခ်ီသည္။ ထိုအေျခအေနတြင္ အျမန္လမ္း ၏ အားနည္းခ်က္မ်ားေၾကာင္း ျဖစ္ပြား ခဲ့ရသည့္ မေတာ္တဆမႈမ်ားလည္းရွိသည္။ ယာဥ္ေမာင္းသူ မ်ား၏ ေပါ့ဆမႈမ်ား၊ စည္း ကမ္းလိုက္နာမႈ အားနည္းျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားခဲ့ရမႈမ်ားလည္းရွိသည္။ ထို႔ျပင္ ယာဥ္မ်ား၏ ႀကံ့ခိုင္မႈအားနည္းျခင္း၊ အ ေရးေပၚအေျခအေနကို ရင္ဆုိင္ရခိ်န္တြင္ မည္သို႔ျပဳလုပ္သင့္သည္ကို ႀကိဳတင္ျပင္ ဆင္ထားမႈမရွိျခင္းႏွင့္ ခရီးသည္မ်ား၏ ကုိယ္တိုင္ကာကြယ္မႈျပဳလုပ္ထားရန္ အသိ နည္းပါးျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္ မႈ၊ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပါက ေသဆံုးရသူ ဦး ေရတိုးပြားလာသည္ကိုလည္း တစ္ေန႔ တျခား ျမင္ေတြ႔လာရသည္။ သို႔ျဖစ္၍ ယင္းအေျခအေနအတြက္ ရန္ကုန္-မႏၲ ေလး အျမန္လမ္းျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္ က ”လူေတြရဲ႕ ခံယူခ်က္ကို ေျပာင္းလဲဖို႔ပဲ လိုတာပါ။ ျပႆနာျဖစ္ရင္ ယာဥ္ေမာင္း ေၾကာင့္ လမ္းေၾကာင့္ အျပစ္တင္လက္ညိႇဳး ထိုးေနမယ့္အစား အားလံုးမွာတာဝန္ယူတဲ့စိတ္ရွိထားဖို႔ပဲလိုတာပါ။ ကြၽန္ေတာ္ တို႔လမ္းပိုင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ရတဲ့ ကိစၥေတြ အတြက္ေတာ့ ဟုတ္ပါတယ္ ကြၽန္ေတာ္ တို႔မွာ တာဝန္ရွိပါတယ္” ဟူ၍ ျဖစ္သည္။
သုတလင္း၊ ျမတ္စုၿငိမ္း

popularmyanmar