ကားေမာင္းသူမ်ားအတြက္ ဗဟုသုတေလးပါ - ျပန္လည္မွ်ေ၀ျခင္းျဖစ္သည္။

ပုိ႔စ္တင္ခ်ိန္ - 4/18/2014 10:25:00 AM

 ကီလို ၁၀၀ ေအးေဆးပါ ဒါေပမယ့္ ၁ စကၠန္႔မွာ ၈၈ေပသြားေနတာေတာ့ သင္သိပါ

၁ စကၠန္႔မွာ ၈၈ ေပ သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွ ကားတစ္စီးဟာ ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ
ကားရဲ႕လားရာအမွန္ကုိ လက္ကုိင္ေဂြကုိ ထိန္းခ်ဳပ္လို႔တစ္မ်ိဳးကားျမန္ႏႈန္းကုိ ဂီယာ ဘရိတ္ မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္

အဓိက ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့ ခုေခတ္ေပၚလူစီး ကားအားလံုးနီးပါးမွာ AT/CVT စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့ ေအာ္တုိဂီယာ ျဖစ္လုိ႔သြားပါၿပီ

ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ ပါေနက်ဂီယာဘုတံၾကီးေဘးနားကအသီးေလးျဖစ္တဲ့OverDrive  On/Offဆုိတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို အရွိန္ 90/100kmေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္းလမ္းရဲ႕ curveေတြ band  ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ O/D On Offဖန္ရွင္ဘုေလးကုိ ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို႔ ကိုလည္းလက္ေတြ႔ေျပာျပလိုက္ပါတယ္
 P နဲ႔ Rကိုထုိးဘို႔ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအၾကီးမဟုတ္ပါ ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔

အဆိုးဆံုးက ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပံုကိုဘာမွန္းမသိ ညာမွန္းမသိပဲကုိင္လို႔ေကာင္း ၾကည့္လို႔ေကာင္းေအာင္အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း
စနစ္တက်ေမာင္းဘို႔ကုိသင္ေပးလို႔မရေတာ့ပါဘူးတတ္ႏိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကုိဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔ဟုတ္တယ္ဟုတ္
ဒီ ဘုေလး အဖြင့္အပိတ္ကိုကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ စမ္းၾကည့္ရင္  သူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကသိသာစြာေတြ႔ရပါတယ္ျမိဳ႔ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့ထူးျခားတာေတြ႔ရမွာမဟုတ္ပါ

ဟိုက္ေ၀းလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာကီလုိ မနဲမမ်ားနဲ႔၉၀ ၁၀၀ ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္းေစာေစာကေျပာျပတဲ့ ဂီယာတံလက္ကိုင္ၾကီးေအာက္နားက
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့ ဒီဘုသီးေလးကုိႏွိပ္လိုက္ရင္ဒိုင္ခြက္ထဲမွာO/D On Off ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္ မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္  ဒီအခ်ိန္မွာဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ ကားရဲ႕တက္လာတဲ့ Speedကုိ ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီကားအရွိန္ႏႈန္းျမန္လာမႈကို သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ

ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့ ကား အျမန္ႏႈန္းဟာ ရုတ္တရက္ စည္းကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ၾကီး နဲ႔ေျပးခ်င္တုိင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး
 ဒီေတာ့Over Driver မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္း သက္ေရာက္သြားပါတယ္ဒီအခ်ိန္မွာ ဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို႔ေမွးမယ္ နင္းမယ္ဆုိပါေတာ့ အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုကလိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို႔ဘရိတ္ အတြက္လည္း အေထာက္အကူျပဳပါတယ္အျမဲတန္း ဒီဘုေလးကို ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္

ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္ ႏိုင္ငံျခားမွာေတာ့ ဟိုက္ေ၀းလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အျပီးႏိွပ္ေမာင္းတယ္လို႔သိရပါတယ္သူ႔အဓိပါယ္အရလည္းအိုဗါဒရိုက္မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္ သူတုိ႔ကေတာ့ ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကုိ ဂရုစိုက္ဘို႔မလိုဘူးေလဒီမွာကဒါမ်ိဳးကုိလုပ္ဘို႔အသာထားဆီစားသက္သာေအာင္ ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္
ဖရီးရိုက္ေနတာကုိေတြ႔ေနရပါတယ္ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္

ကားရပ္ဘို႔အတြက္ ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကုိးျပဳရေတာ့မယ္ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သံုးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ
 စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္ ဒါေပမယ့္ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္
လမ္းေကြ႔ေတြ အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါမွာရုတ္တရက္အရွိန္မ်ားသြား တာကုိမခံရပါOverDriveျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ
နင္းလိုက္ရင္လည္းစည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ကားကေျပးမယ္
လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္းကားကဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလုိျငိမ့္ကနဲ
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး တစ္ခု၀င္သြားကာ ထိန္းလို႔သိမ္းလုိ႔ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တုိင္း မေမာင္းရပါဘူးကိုယ္ေမာင္းႏိုင္တဲ့အေျခအေန လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာကိုယ္ႏိုင္တဲ့ ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ

[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္ေအာ္တုိဂီယာလို႔ သေဘာမထားပဲဒီ ဘုသီးေလးကို လိုအပ္တဲ့အခါ ဖြင့္လုိက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့
အေကာင္းဆံုးေပါ့ဗ်ာ ]
 ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကုိေတြ႔ရမွာပါလုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့အိပ္ငိုက္လာတဲ့ စိတ္လည္း မရွိေတာ့ဘူးေပါ့ေ မာင္းခ်င္သလိုေမာင္းေကြ႔ေတြ အေစာင္းေတြေတြ႔တာနဲ႔ ဘရိတ္ကိုရုတ္တရက္ဖမ္းရင္ဗဟိုခြါအားတုိ႔အီနားရွားတုိ႔ဆုိတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္

ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕ ဘရိတ္ဆိုတာ ****ဘီး ၄ ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ****
***ကားတစ္စီးလံုးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့အရာမဟုတ္ပါဆိုတာကိုလည္းသိသူအလြန္နည္းၿပီးဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို႔ပါ

ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးကေနာက္ေပၚဇစ္ ဇက္ ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့ ကားအခ်ိဳ႔မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး
(3  ATပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ ) ဇစ္ ဇက္ ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့ ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့ D နဲ႔ ကပ္လ်က္ေနရာမွာSဆုိၿပီးေရးထားပါတယ္အရွိန္မ်ားလာရင္ေစာေစာကေျပာထားတဲ့ ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို႔ သေဘာထားၿပီး ဂီယာတံကုိ DေနရာမွSေနရာကုိ ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ ကားအရွိန္က စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကုိေတြ႔ရပါမယ္ရိုးရိုး AT ဂီယာတံက 2 ကုိေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ
ဒါလည္းအိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးပါပဲမိမိထိန္းသိမ္းႏိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ D ကုိျပန္ထားလိုက္ပါေျမျပန္႔လုိခရီးေ၀းသြားရင္ ဒီေလာက္ေတာ့ ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္ႏိုင္ရပါမယ္

က်န္တဲ့ ဂီယာ ေနရာျပ 2 တို႔Lတို႔အေၾကာင္းကေတာ့သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္ ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္
သံုးစရာမလိုပါ ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔ တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသံုးရမွာမို႔ ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူးခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို႔ပါ
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမွ် အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ ကားမ်ိဳးစံု က မိုင္နာ ေရာ ေမဂ်ာေရာ အက္ဆီးဒင့္ခဏ ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း
ေတြ႔ေန ျမင္ေနရေတာ့ ေျဖေဖ်ာက္ဘို႔လည္းမလြယ္ မ်က္စိထဲတ၀ဲ၀ဲလည္လည္ ျမင္ရအားၾကီးလုိ႔မ်က္စိေနာက္ နားျငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ
ထပ္မံၿပီး ခု ဆက္တုိက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲကေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္ ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္းABSဆုိတဲ့Anti Locked Braking System မ်ားပါလာၾကပါတယ္
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပံုစံကို ဘီးကုိ ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့ဘရိတ္ကို လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့ ကဲအန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆုိတာ ဘာကိုလဲဆုိေတာ့ဘရိတ္ကုိရုတ္တရက္ ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန ခဏျပန္လႊတ္ ၿပီးမွ တစ္ဘီးခ်င္းစီကုိ
လည္ပတ္ႏႈန္းျမန္အရဖိအားကုိစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို႔ ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္ အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ ကြန္ျပဴတာအာရံုခံစနစ္မ်ားက ဘရိတ္ဘူစတာ ကိရိယာကတစ္ဆင့့္ ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္ အသီးသီးကုိသက္ဆုိင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္ တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ

ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ ဘီး ေလးဘီးကအညီအမွ်လည္ေပးပါတယ္ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ ဘီး ၄ ဘီးရဲ႕ ဘရိတ္ကုိေတာ့
အညီအမွ်ဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္ဒီအေျခအေနနဲ႔ ဒက္စေတာ့ ဆုိတဲ့ တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္ ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆုိပါက
ကြ်ိ အိ အိ ဗ်ိ ဆိုတဲ့လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္းေအာင္တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း ေျမြလိမ္ ေျမြေကာက္ သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ
ကားရပ္သြားေပမယ့္ အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္ တာယာအားလံုးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့ အရွိန္နဲ႔ ေရွ႔က  Object တစ္ခုခုကိုသြားတုိက္ပါလိမ့္မယ္ ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ ဘီးတတ္ထားတယ္ဆုိေသာျငားလည္းဘီးေတြအားလံုးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို႔
 အရာ၀တၱဳတံုးၾကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီးအီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႔ျမဲေရြ႔ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို႔လမ္းနဲ႔ ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတုိ႔ရဲ႕ ပြတ္မႈအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ တစ္နည္းအားျဖင့္ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတုိ႔ေရွ႔ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔ ေတြ႔သြားၾကတာတိုျဖစ္ၾကရပါတယ္တစ္နည္းအားျဖင့္ ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို႔ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာ ဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ

ဘီးမလည္ေတာ့ ကားရဲ႕လားရာကုိကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး
ကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကုိေျပာျပရရင္ရွင္းေလရႈပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္ ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို ဂရုတစ္စိုက္ ေတာ့ရွိလိုက္ပါ
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလံုးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး ပံုစံဒီဇိုင္းမရွိႏိုင္ပါ
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ထိေတြ႔ေနတဲ့ လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ အႏုအၾကမ္းလည္းမတူႏိုင္ပါ
ဒီေတာ့ ပြတ္မႈသေဘာတရားအရ
 တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔ လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး
 တာယာႏုနဲ႔ လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး
တာယာၾကမ္းနဲ႔ လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး ဆုိတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္ ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ႔ဘရိတ္မိပံုမတူႏိုင္ပါ
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားကရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းျပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိႏိုင္ေတာ့ပဲေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ

ယခင္ကားမ်ားကပါစကယ္ရဲ႕ ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့ ဟုိက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္ ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကုိထပ္မံေစခို္င္းဘို႔ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္ ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါနာမည္ၾကီးတိုယိုတာဟိုင္းလပ္ဒိုင္နာတုိ႔ဆိုတာဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ

ဒါေပမယ့္သူတုိ႔ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထားေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့
ကားေမာင္းသူမ်ားဆုိေတာ့ ဘရိတ္ကိုဒီအတုိင္းမဖမ္းတစ္ဆင့္နိမ့္ ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာၾကီးမ်ားက အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္ ဒီေတာ့ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကုိေဒါင္းလုိက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့
အင္တီေလာ့ပါပဲ အတားအဆီးေတြ႔ရင္ရုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္ ၿပီးရင္အျမန္ဆံုးဂီယာကုိ ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသုိ႔
လီဗါပုတ္ေဒါင္း ၿပီးမွ ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္
တစ္ခ်ိဳ႔လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါကားက ရုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီးျမန္ႏႈန္းက စည္းစည္းလံုးလံုးက်သြားပါတယ္ တစ္နည္းအားျဖင့္ အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရႈးနဲ႔မဖမ္းပဲ ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါဒါမွကားတစ္စီးလံုးကုိဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ႕အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလံုးကုိအညီအမွ်အပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး
 ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္ လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္
ဆုိတဲ့အလုပ္ကုိကြန္ျပဴတာအာရံုခံနဲ႔ခ်ိန္ညွိလႊတ္ေနပါတယ္ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မႈအေရအတြက္ကုိတြက္ေပးတဲ့ ပြိဳင့္ေလးမ်ားဆင္ဆာမ်ား ေဆာ့ကက္မ်ား ကိုေတြ႔ၾကရမွာပါ
ဒီသေဘာတရားကိုမသိတဲ့ ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို ျပန္တတ္ေပးဘို႔ ဟိုေဆာ့ကက္က်န္ ဟုိ ၀ါယာက်န္ခဲ့လို႔
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကံဳခဲ့ဘူးပါတယ္အနဲဆံုး ဒိုင္ခြက္ထဲမွာABSဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္
ဒါကိုလည္းAirBagနဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔
ABS ကြန္ထရိုးက နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို နဲနဲပဲညွစ္မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကုိမ်ားမ်ားညွစ္
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညွစ္တတ္ႏိုင္သေလာက္ ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို႔ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညွိဖမ္းၾကကြာ
ဆိုၿပီးအမိိန္႔ေပးေနလို႔ မိေတာ့မိတယ္ အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး ဒီေတာ့ ဘရိတ္ ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီး၀ါမိလို႔မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပံုကုိၾကည့္လိုက္ရင္ ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲမီးပြိဳင့္မွာျငိမ့္ခနဲေတာ့ထုိးထိုးရပ္သြားပါတယ္
ဒါေပမယ့္နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔ ဒက္စေတာ့ဆုိတာမျဖစ္လို႔ေရွ႔ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို Kiss me quickသြားလုပ္ၾကေတာ့ ခဏ ခဏျမင္မိပါတယ္
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့ပရိုေဘာက္ ၁၀ စီးမွာ ၈ စီးေလာက္ေနာက္ဖက္အဖံုးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ
ဒီပံုေလးတစ္ပံုလည္းၾကံဳလို႔တင္ထားေပးလိုက္တယ္ ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႔အၾကံဳအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအံုး
ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ႔ဘရိတ္ကရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက အက္ဆီးဒင့္ပုိအျဖစ္မ်ားတာတဲ့

ဒါဟာအမွားမွတ္ အမွတ္မွားေနၾကတာပါ ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္ ABSဆုိတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို႔သြားပါၿပီ
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူးဒါေပမယ့္ ေအာ္တိုဂီယာမွာAT  CVTဆုိၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္AT ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္ ယခင္ မတ္တူးလုိကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္းကလပ္ေခ်ာ္ေနသလိုျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္းစက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္
CVTတတ္ထားတဲ့ဘယ္လ္တာဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့Continuously Variable Transmissionဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္းစထြက္ကထဲက ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို႔ဆီစားသက္သာတာအထေကာင္းတာ ကိုလက္ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္
ယခင္က ရိုးရိုးဂီယာ တတ္ကားမ်ားက အထေႏွးပါတယ္ အရွိန္ရလာလို႔ေနာက္ဆံုးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထားလီဗါကိုလႊတ္လုိက္ရင္ ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို႔
ကားက စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္ ကြ်မ္းက်င္မႈအရ ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းႏိုင္ပါကကားက အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္
ယခုေအာ္တုိဂီယာေတြကေတာ့ ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္
ေအာ္တုိဂီယာကေတာ့လီဗါေလွ်ာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကုိလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္လိုအပ္တဲ့ဂီယာကုိအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို႔အတြက္ပါ
ဒီေတာ့ လီဗါေလွ်ာ့လိုက္တဲ့အခါ ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္္ရလုိ႔ပါ
ဒါကေတာ့အထင္ပါဘရိတ္က ဘရိတ္အလုပ္ကုိပိုင္ႏိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္စိတ္ထင္လို႔ပါ
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလုိဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္ရိုးရိုးATဆို D မွာေမာင္းေနရင္း  2 ကုိ ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႔ပါလိမ့္မယ္
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆုိရင္ေတာ့D မွ Sကုိေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါစိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ Dကုိျပန္ပို႔ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို႔ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာေအာ္တိုဂီယာ ဆိုၿပီးအျမဲတန္းD နဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို႔ အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္ OD/OnOff တုိ႔ D မွ 2ေနရာသို႔ D မွ S ေနရာသို႔ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း ၾကိဳတင္ခါ ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္
၁ စကၠန္႔မွာ၈၈ ေပ သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကိုအႏၱရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း
မိတ္ေဆြတုိ႔ကို ယာဥ္အႏၱရာယ္လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို႔နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလုိက္ပါတယ္
မွတ္မွတ္ရရျမန္မာႏွစ္ဆန္း ၂ ရက္ေန႔မွာေပါ့ဗ်ာ

ကားမိတ္ေဆြမ်ားကိုခင္မင္လ်က္
Credit: ကိုသက္