သေဘၤာစီးၾကမလား ရန္ကုန္သူ ရန္ကုန္သားတို႔

ပုိ႔စ္တင္ခ်ိန္ - 3/07/2014 09:36:00 AM

ေက်ာ္ဖုန္းေက်ာ္   |   Wednesday, 05 March 2014

ေရလမ္းခရီးကိုသာ အားထားၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ ေန႔စဥ္္လာေရာက္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ေနရသည့္ ရန္ကုန္ျမစ္ တစ္ဖက္ကမ္းေန ျပည္သူမ်ားအတြက္ပင္ ေရလမ္းခရီးက ခက္ခဲေနေသးသည္။ ဇာနည္ၿဖိဳး/ျမန္မာတိုင္း(မ္)ေရလမ္းခရီးကိုသာ အားထားၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ ေန႔စဥ္္လာေရာက္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ေနရသည့္ ရန္ကုန္ျမစ္ တစ္ဖက္ကမ္းေန ျပည္သူမ်ားအတြက္ပင္ ေရလမ္းခရီးက ခက္ခဲေနေသးသည္။ ဇာနည္ၿဖိဳး/ျမန္မာတိုင္း(မ္)

သင္သာ ရန္ကုန္သား တစ္ေယာက္ျဖစ္ၿပီဆိုရင္ ဘတ္စ္ကားက်ပ္တာနဲ႔ ကားလမ္းေတြပိတ္တာကို
ျငင္းဆန္ဖို႔ အခြင့္အေရးမရွိေတာ့ပါဘူး။ ဒီျပႆနာႏွစ္ခုကို ျငင္းဆန္ဖို႔ဆိုရင္ အိမ္ထဲက အိမ္ျပင္
မထြက္ဘဲ ေနရင္ေန၊ ဒါမွမဟုတ္ သင္စီးလာတဲ့ ကားေရွ႕ကေန လမ္းျပရဲေတြ ဆိုင္ကယ္နဲ႔ လမ္းရွင္း
ေပးရတဲ့ ထိပ္တန္းအရာရွိႀကီး တစ္ေယာက္ ျဖစ္ေနဖုိ႔လိုပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ ကံမေကာင္းစြာနဲ႔ ဒါေတြက ရန္ကုန္သားလက္တစ္ဆုပ္စာေလာက္ပဲ တတ္ႏုိင္တဲ့
အေျခအေနျဖစ္ပါတယ္။ ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ တီဘီလိုကူးစက္ေရာဂါေတြ ကူးလြယ္တာ၊ ခါးပိုက္ႏိႈက္
အႏၲရာယ္ရွိတာ၊ မယဥ္ေက်းသူေတြက ေႏွာင့္ယွက္တတ္တာ၊ ဣေႁႏၵ ပ်က္ေလာက္ေအာင္
က်ပ္ေတာက္တာ စတာေတြ အပါအ၀င္ ကိုယ္ပိုင္ကားနဲ႔ အငွားကားစီးတဲ့သူေတြရဲ႕ အခ်ိန္ေတြကို
ကားေတြျပည့္ေနတဲ့ 'လမ္းပိတ္ႀကီးေတြ'က မတန္တဆ ယူသြားတာေတြကိုပါ စာမ်က္ႏွာေတြ
ေပၚမွာ မၾကာ မၾကာ ဖတ္ဖူးေတြ႕ဖူးမွာပါ။

ဒီကိစၥေတြနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး 'အျပစ္တင္ဖို႔ ယုတၱိ တစ္ခုခု'ကို ျမန္မာတိုင္း(မ္)က စာမ်က္ႏွာေပၚတင္
ေတာ့မယ္လို႔ အေဆာတလ်င္ေကာက္ ခ်က္မခ်လိုက္ပါနဲ႔။ ကြဲျပားတဲ့ ခ်ဥ္းကပ္မႈ တစ္ခုနဲ႔ အေျဖရွာ
ၾကည့္မလို႔ပါ။

ၿမိဳ႕ေတာ္ေပၚက ခက္ရင္းခြႀကီး

ရန္ကုန္သားအမ်ားစု ကိုယ့္ၿမိဳ႕ေတာ္ကို ေျမပံုေပၚမွာျပန္ၾကည့္မွ ၾကည့္ဖူးပါေလစြ။

ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ စီးပြားေရးႏွလံုးသည္းပြတ္ ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးရဲ႕ ေျမပံုေပၚမွာခက္ရင္းခြသဏၭာန္ အႀကီးႀကီး
တစ္ခုရွိပါတယ္။

အဲဒါကေတာ့ ၿမိဳ႕ကိုယွက္ျဖာေနတဲ့ ျမစ္ေတြ၊ ေခ်ာင္းေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

လမ္းခရီးေပါက္မႈ

ရန္ကုန္မွာရွိတဲ့ ျမစ္ေတြ၊ ေခ်ာင္းေတြဟာ တသီးတျခားစီ စီးခ်င္သလိုစီးေနတာမဟုတ္ပါဘူး။
တိုက္ဆုိင္မႈလို႔ပဲ ဆိုရမလား သူတို႔ေတြဟာ ဆင္ေျခဖံုးေတြကေန ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ ေကာင္ဆီကို
ဦးတည္စီးဆင္းလာၾကတာျဖစ္ပါတယ္။

တစ္နည္းအားျဖင့္ဆိုရရင္ ရန္ကုန္ရဲ႕ ဆင္ေျခဖံုးၿမိဳ႕နယ္ေတြနဲ႔ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္က ေရလမ္းေပါက္
ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။

လႈိင္ျမစ္ဆိုရင္ ေရႊျပည္သာ၊ အင္းစိန္၊ မရမ္းကုန္း၊ လႈိင္သာယာ၊ လိႈင္ဆိုတဲ့ၿမိဳ႕နယ္ ငါးခုကို ျဖတ္သန္း
စီးဆင္းတယ္။ သူဟာ ကမာရြတ္ၿမိဳ႕ နယ္အေရာက္မွာ ရန္ကုန္ျမစ္နဲ႔ေပါင္းသြားၿပီး ၾကည့္ျမင္တိုင္၊
အလံုတို႔ကိုျဖတ္ကာ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္အထိ ေရလမ္းေၾကာင္း ေပါက္ေရာက္ ေစတယ္။

ပဲခူးျမစ္ဆုိရင္လည္း ဒဂံုဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕နယ္ ဘက္ကေန ျဖတ္စီးလာလိုက္တာ၊ လူေနထူထပ္တဲ့
သာေကတၿမိဳ႕နယ္ကို ျဖတ္ေက်ာ္ၿပီးေနာက္ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္နဲ႔ မလွမ္းမကမ္း ဗိုလ္တေထာင္ၿမိဳ႕နယ္
မွာ ရန္ကုန္ျမစ္နဲ႔ ဆံုေတြ႕သြားတယ္။

ၿပီးေတာ့ ပဲခူးျမစ္ရဲ႕ ေရေၾကာင္းက သိပ္ကိုက်ယ္ၿပီး နက္လည္းနက္ေတာ့ ေရယာဥ္ေတြအတြက္
ေကာင္းမြန္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းတစ္ခုပါ။

ငမိုးရိပ္ေခ်ာင္းအျပင္ ပုဇြန္ေတာင္ေခ်ာင္းလို႔ အမည္ႏွစ္မ်ဳိးနဲ႔လူေတြသိၾကတဲ့ ေခ်ာင္းကိုလည္း
ေလွ်ာ့မတြက္ပါနဲ႔။ ေျမပံုေပၚမွာ ေထာက္ၾကည့္လိုက္ပါ။ သူဟာ ဒဂံုေတာင္၊ ေျမာက္၊ အေရွ႕ဆိုတဲ့
လူေနထူထပ္ၿပီး လူတန္းစားမ်ဳိးစံုေနထုိင္တဲ့ ၿမိဳ႕သစ္သံုးခုကို ျဖတ္သန္းတယ္။

ၿပီးေတာ့သဃၤန္းကြ်န္း၊ ေဒါပံုနဲ႔ ပုဇြန္ေတာင္ေတြကို ထပ္ျဖတ္တယ္။ အဲဒီကမွ ဗိုလ္တေထာင္ၿမိဳ႕နယ္
အေရာက္ ပဲခူးျမစ္ႀကီးဆီကို စီး၀င္ပစ္လိုက္တယ္။ သူလည္း ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ကို ဆက္သြယ္ေနျပန္
တာပဲ။

ေရလမ္းကို မစမ္းၾကဘူးလား

ဒီလုိဆိုေတာ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ေရေၾကာင္းကေန ၿမိဳ႕တြင္းသြား သေဘၤာေျပးဆြဲမၾကည့္ခဲ့ဖူးလားဆိုတဲ့
ေမးခြန္း ရွိလာပါတယ္။ သိပ္မၾကာေသးခင္ကပဲ ေျပးဆြဲခဲ့ဖူးပါတယ္။

၂၀၁၂ ခုႏွစ္မွာ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရးဌာနရဲ႕ ျမစ္၀ကြ်န္းေပၚဌာနခြဲပိုင္ 'တံလွ်ပ္' ဆိုတဲ့
သေဘၤာနဲ႔ လႈိင္သာယာကေန စဥ့္အိုးတန္း ဆိပ္ကမ္းကို အသြားအျပန္ တစ္ေန႔တစ္ေခါက္စီ ေျပးဆြဲ
ခဲ့တာပါ။

အဲဒီခရီးစဥ္ဟာ မေအာင္ျမင္ခဲ့ပါဘူး။ တခ်ိဳ႕ေန႔ေတြမွာဆို လူငါးေယာက္ေလာက္ပဲစီးလို႔ ခရီးသည္
တစ္ေယာက္ကို က်ပ္ ၂၅၀ ပဲရတဲ့ အစိုးရအေနနဲ႔ အ႐ႈံးေပၚၿပီးရပ္သြားခဲ့ပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္၊ ေမလလယ္မွာ အဲဒီသေဘၤာကို နာမည္ႀကီး သူေဌးႀကီး မစၥတာဆာ့ခ်္ပန္(ခ)
ဦးသိမ္းေ၀ပိုင္တဲ့ အက္ဖ္အမ္အိုင္ ဖလုပ္တီလာကုမၸဏီကေန လက္လႊဲငွားရမ္းယူၿပီး ေျပးဆြဲခဲ့ပါ
တယ္။

အစိုးရက 'တံလွ်ပ္'ကို ေျပးဆြဲစဥ္တုန္းက လႈိင္သာယာမွာ သေဘၤာကပ္တဲ့ ရွမ္းေခ်ာင္းဆိပ္ကမ္း
ဟာ သေဘၤာလာစီးဖို႔ ခရီးေထာက္ေနတာေၾကာင့္ လူမစီးတာဆိုၿပီး အနီးဆံုးကားမွတ္တိုင္နဲ႔
သေဘၤာဆိပ္ကို ကုမၸဏီက ကားနဲ႔အႀကိဳအပို႔ပါ လုပ္ေပးပါတယ္။

"စဆြဲကတည္းကုိက အားနဲ႔မာန္နဲ႔ အမ်ားႀကီးစီးမယ္လို႔ထင္ၿပီး လုပ္ခဲ့တာ" လို႔ အဲဒီ ကုမၸဏီရဲ႕
စီမံကိန္းအရာရွိခ်ဳပ္ ဦးေမာ္သိန္းက ျမန္မာတုိင္း(မ္)ကို ေျပာပါတယ္။

ဒါေပမဲ့သူတို႔လည္း ခုခ်ိန္ထိ မေအာင္ျမင္ေသးပါဘူး။ သူတို႔ ကုမၸဏီဟာ သေဘၤာငွားခ၊ ၀န္ထမ္း
စရိတ္၊ ဆိပ္ခံငွားခတို႔ေပါင္းရင္ ေန႔စဥ္ က်ပ္ႏွစ္သိန္းခန္႔ ကုန္ေပမဲ့ ပ်မ္းမွ်ေန႔စဥ္၀င္ေငြကေတာ့
ကုန္က်စရိတ္ရဲ႕ ၁၀ ပံုတစ္ပံုျဖစ္တဲ့ က်ပ္ ႏွစ္ေသာင္းခန္႔သာရွိတယ္လို႔ ဦးေမာ္သိန္းက ေျပာပါတယ္။

ကုမၸဏီရဲ႕ မွတ္တမ္းေတြအရ ခရီးသည္ ႏွစ္ေယာက္တည္းစီးတဲ့ေန႔ေတာင္ ရွိဖူးတယ္ဆိုတာ
ေလ့လာေတြ႔ရွိရပါတယ္။

ကုမၸဏီဟာ အစိုးရႏႈန္းအတိုင္း ခရီးသည္ တစ္ဦးကို က်ပ္ ၂၅၀ ပဲ ဆက္လက္ေကာက္ခံေနတာပါ။

ဘာေၾကာင့္ မေအာင္ျမင္တာလဲ

'တံလွ်ပ္' ရဲ႕ျဖစ္စဥ္ကိုပဲ ဆက္ေလ့လာၾကည့္ပါစို႔။

လိႈင္သာယာကေန ၿမိဳ႕ထဲကို ကားစီးလာရင္ လမ္းပိတ္တာနဲ႔ တစ္နာရီခြဲကေန ႏွစ္နာရီနီးပါးထိ
ၾကာျမင့္တတ္တယ္ဆိုတာ ေလ့လာေတြ႕ ရွိရပါတယ္။

ေနာက္ၿပီး ထံုးစံအတုိင္း ႐ံုးခ်ိန္ဆိုရင္ ကားက်ပ္လြန္းလို႔ သက္ေသာင့္သက္သာရွိဖို႔ ေတြးေတာင္
မေတြးပါနဲ႔။

ဒါေပမဲ့ တစ္နာရီေလာက္ပဲလည္းၾကာတယ္၊ သက္ေသာင့္သက္သာလည္းရွိတယ္၊ ေငြေၾကးအားျဖင့္
လည္း အတူတူပဲျဖစ္တဲ့ သေဘၤာခရီးစဥ္ကို လူေတြဘာေၾကာင့္ မစီးၾကတာလဲ...။

"လႈိင္သာယာတစ္ၿမိဳ႕လံုးကို ကားဂိတ္တိုင္းမွာ မားကက္တင္း ဆင္းၿပီးၿပီ။ ေနာက္ပိတ္ဆံုး
ေတြ႕လိုက္တာက ဘတ္စ္ကားက အလြယ္တကူ သြားလာႏုိင္တယ္၊ ေရာက္တဲ့ ေနရာဆင္းႏုိင္
တယ္။ သေဘၤာက်ေတာ့ အဲဒီလိုမဟုတ္ဘူး" လို႔ ဦးေမာ္သိန္းကေတာ့ မွတ္ခ်က္ျပဳပါတယ္။

သူက စထြက္တဲ့ကမ္းကေန ေနာက္ဆံုးဆိုက္ ေရာက္တဲ့ ကမ္းအထိ ၾကားထဲမွာ သေဘၤာဟာ
မကပ္ေတာ့ လူေတြအဆင္မေျပတာလို႔ ဆိုလိုတာပါ။

ဒါဆို အခုေျပးဆြဲေပးတဲ့ သေဘၤာကေရာ ဘတ္စ္ကားေတြလို မွတ္တိုင္ေတြအမ်ားႀကီးနဲ႔ တစ္ျဖတ္စီ
ကပ္ေပးလို႔ မရႏုိင္ဘူးလားဆိုရင္ လတ္တေလာအေျခအေနအရ မရႏုိင္ေသးဘူးလို႔ ကုမၸဏီကေရာ၊
ေရေၾကာင္းနဲ႔ ဆိုင္တဲ့ဌာနက အရာရွိကပါ ေျပာၾကပါတယ္။

ပထမဆံုးေျပာရမွာက သေဘၤာရဲ႕စြမ္းေဆာင္ ရည္ျဖစ္ပါတယ္။ လက္ရွိေျပးဆြဲတဲ့ 'တံလွ်ပ္' သေဘၤာ
ဟာ ၁၉၅၅ ခုႏွစ္က ျမန္မာႏုိင္ငံကို ဂ်ပန္ႏုိင္ငံက စစ္ေလ်ာ္ေၾကးေပးထားတဲ့ သေဘၤာျဖစ္ပါတယ္။

သက္တမ္း ႏွစ္ ၆၀ ေလာက္ရွိၿပီျဖစ္ၿပီး အင္ဂ်င္ကို သေဘၤာ၀မ္းထဲမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ 'တီ'
အမ်ဳိးအစားသေဘၤာ ျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒီသေဘၤာဟာ ဟိုကမ္း၀င္ ဒီကမ္းထြက္ ဘတ္စ္ကားလို ရပ္လိုက္ထြက္လိုက္လုပ္ေနလို႔
မသင့္ေလ်ာ္ဘူးလို႔ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးဌာန၊ ျမစ္၀ကြ်န္းေပၚဌာနခြဲရဲ႕ လက္ေထာက္
အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ဦးေမာင္ေမာင္ေအာင္က ေျပာပါတယ္။

ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ သေဘၤာဆိုတာ ဆိုက္ဖို႔ ဆိပ္ခံလိုအပ္ပါတယ္။ ရန္ကုန္ရဲ႕ ျမစ္ေတြ၊
ေခ်ာင္းေတြ တစ္ေလွ်ာက္မွာ ခရီးသည္တင္သေဘၤာေတြဆိုက္ဖို႔ ကားမွတ္တိုင္လို ဆိပ္ခံေတြ
တည္ေဆာက္ထားတာ မရွိဘူးလို႔ ဦးေမာ္သိန္းနဲ႔ ဦးေမာင္ေမာင္ေအာင္ ႏွစ္ဦးလံုးက အတည္ျပဳပါ
တယ္။

ျဖစ္ႏုိင္ေျခမရွိေတာ့ဘူးလား

ထုိင္းႏုိင္ငံ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕က ေက်ာက္ဖရားျမစ္ထဲမွာေတာ့ ေရေၾကာင္းတကၠစီလို႔ေခၚတဲ့
ေမာ္ေတာ္ငယ္ေတြနဲ႔ ေျပးဆြဲေပးတာရွိပါတယ္။

ခရီးတုိကို ၁၀ ဘတ္ (က်ပ္ ၃၀၀)ကေန ၁၅ ဘတ္ (က်ပ္ ၄၅၀)အထိေပးရၿပီး ကမၻာလွည့္ခရီးသြား
ေတြမ်ားတဲ့ ရာသီမွာ ခရီးရွည္ႀကီးစီးမွ ဘတ္ ၃၀ (က်ပ္ ၉၀၀) အထိပဲက်သင့္ပါတယ္။

ထုိင္းမွာ အဲဒီေရေၾကာင္း တကၠစီေတြက ခရီးသြားေတြကို ဆြဲေဆာင္တဲ့ လုပ္ငန္းတစ္ခုေတာင္ျဖစ္ေန
ပါတယ္။

ရန္ကုန္မွာလည္းပဲ လက္ရွိျမင္ေတြ႔ေနက် သမၺန္ေတြထက္ အနည္းငယ္ပိုႀကီးတဲ့ ေမာ္ေတာ္ေတြနဲ႔
ေျပးဆြဲရင္ ရႏုိင္တယ္လို႔ ဦးေမာင္ေမာင္ေအာင္က ေျပာပါတယ္။

အဲဒီေလာက္ အရြယ္အစားဆိုရင္ ဘယ္ေနရာမဆို ကပ္လို႔ ခြာလို႔ရသလို လူဦးေရ ၁၀ ဦးကေန ၅၀
ေလာက္အထိဆံ့တဲ့ ေရယာဥ္မ်ဳိးကို အေျခအေနေပၚ မူတည္ၿပီး တည္ေဆာက္လုိ႔ရမယ္လို႔ သူက
သံုးသပ္ပါတယ္။

ျမစ္ႀကီးမ်ား မဆိုထားႏွင့္ ငမိုးရိပ္ေခ်ာင္းေခၚ ပုဇြန္ေတာင္ေခ်ာင္းမွာပင္ ေရစူးငါးမီတာ(၁၅ ေပေက်ာ္)
ရွိတဲ့ ေရယာဥ္ေတြအထိ ျပႆနာ မရွိႏုိင္ေၾကာင္း ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြ႔ံၿဖိဳး
တိုးတက္ေရးဦးစီးဌာနက ၫႊန္ၾကားေရးမႉး ဦးေသာင္းလြင္က ျမန္မာတိုင္း(မ္)ကို ေျပာပါတယ္။

ဒီေရက်ခ်ိန္မွာေတာင္ ငမိုးရိပ္ေခ်ာင္းမွာ ေရစူးအားျဖင့္ အနည္းဆံုးတစ္မီတာနီးပါး(သံုးေပေက်ာ္)ခန္႔
ရွိတယ္လို႔ သူက ဆိုပါတယ္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ရဲ႕ အနာဂတ္ၿမိဳ႕ျပပံုစံကို ေရးဆြဲရာမွာ ပညာရွင္ေတြနဲ႔ကူညီေပးေနတဲ့ ဂ်ပန္
အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး ေအဂ်င္စီ (ဂ်ဳိက္ကာ) က ပညာရွင္ေတြကေတာ့
ရန္ကုန္မွာ ေရေၾကာင္းကို အသံုးခ်မယ္ဆုိရင္ ျမစ္တြင္းသြားေလွေတြကို သံုးရင္သင့္ေတာ္တယ္လို႔
ျမန္မာတုိင္း(မ္)ကို ေျပာပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ အမ်ိဳးအစားနဲ႔ အရြယ္အစားက စီးမယ့္သူပမာဏနဲ႔ ေရေၾကာင္း သဘာ၀ေပၚ မူတည္ၿပီး
ကြဲျပားႏုိင္တယ္လို႔လည္း သူတို႔ကေျပာပါတယ္။

ဂ်ဳိက္ကာက ပညာရွင္ေတြကေတာ့ ေရေၾကာင္းကို အမ်ားျပည္သူသံုး ပို႔ေဆာင္ေရးလမ္းအျဖစ္
အသံုးခ်ဖို႔အတြက္ "အတုိင္းအတာတစ္ခုထိ ေသာင္တူးဖို႔လိုေနတယ္။ ေရလမ္းေၾကာင္းေတြက
ေျဖာင့္ရမယ္၊ လမ္းေၾကာင္းရွင္းရမယ္" လို႔ မွတ္ခ်က္ျပဳထားပါတယ္။

ရန္ကုန္ျမစ္ေတြ ေခ်ာင္းေတြထဲမွာ ေမ်ာေနတဲ့ အတားအဆီးေတြ ရွိတတ္တာကုိ ဂ်ဳိက္ကာက
ပညာရွင္ေတြက ေလ့လာေတြ႔ရွိ ထားပါတယ္။ ဦးေမာင္ေမာင္ေအာင္ကလည္း "အရမ္းျမန္ျမန္
သြားတဲ့ သေဘၤာဆိုရင္ ေအာက္မွာတစ္ခုခုနဲ႔ တိုက္မိတာနဲ႔ ကြ်မ္းပစ္သြားတတ္တယ္"လို႔
ဆိုပါတယ္။

လုပ္ရင္ဘာေတြလုိမလဲ ေရလမ္းေၾကာင္းကို ရန္ကုန္သားေတြရဲ႕ ေန႔စဥ္ဘ၀မွာ အသံုးခ်ဖို႔အတြက္
ကေတာ့ အစိုးရက သေဘၤာဆိပ္ေတြ ေဆာက္ဖို႔ရယ္၊ ရန္ကုန္အတြက္ သီးသန္႔ ပံုစံထုတ္ထားတဲ့
သေဘၤာ(သို႔) ေမာ္ေတာ္ေတြလုိတယ္လို႔ ဦးေမာ္သိန္းက သံုးသပ္ပါတယ္။

၂၀၁၂ ခုႏွစ္အထိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္မွာ လူဦးေရ ၅ ဒသမ ၁၄ သန္းရွိတယ္လို႔ ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္က
တရား၀င္ထုတ္ျပန္ထားပါတယ္။

ေနာင္လာမယ့္ႏွစ္ ၃၀ မျပည့္ခင္ ၂၀၄၀ ခုႏွစ္မွာ ေတာ့လူဦးေရ ၁၀ သန္းေတာင္ ျဖစ္လာမယ္လို႔
လည္း ခန္႔မွန္းခဲ့ပါတယ္။

ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ လူဦးေရအထူထပ္ဆံုးၿမိဳ႕၊ စီးပြားေရးအခ်က္အခ်ာၿမိဳ႕ျဖစ္တဲ့ 'ရန္ကုန္'မွာ ေနထုိင္တဲ့
ျပည္သူေတြအတြက္ ေခတ္မမီေတာ့တဲ့စီမံခန္႔ခြဲမႈေတြနဲ႔ လည္ပတ္ေနတဲ့ ဘတ္စ္ကား ၆,၅၀၀ ေက်ာ္
ကို အလံုးစံု မီွခိုခရီးသြားေနရတာကို တစ္ခန္းရပ္ဖို႔ကေတာ့ အခ်ိန္နဲ႔ အမွ်လိုေနၿပီဆိုတာ ျငင္းမယ့္သူ
ရွိမယ္မထင္ပါ။

အခုဆိုရင္ ေရေၾကာင္းၫႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန က ျမစ္တြင္းသေဘၤာေျပးဆြဲခ်င္သူေတြကို
အရင္ေလာက္ မခက္ခဲေတာ့ဘဲ လိုင္စင္ေတြ ထုတ္ေပးေနၿပီလို႔ ဦးေမာင္ေမာင္ေအာင္ ကလည္း
သတင္းစကားပါးထားပါတယ္။

ဒီေတာ့ ရန္ကုန္သားေတြကိုလည္း တစ္ခုေမးခ်င္ပါေသးတယ္။ အခုလုိ ကားမီးခုိးေတြ႐ႉၿပီး
ဆက္စိတ္ညစ္ေနခ်င္လား...။ ဒါမွမဟုတ္ သေဘၤာမ်ား စီးခ်င္မိသလား။ သင္တို႔ဆႏၵ ကလည္း
ဒီကိစၥမွာ အေရးပါေနတယ္ေလ။

myanmar.mmtimes