တတိယေျမာက္ ခုံးေက်ာ္တံတား၏ ယာဥ္ေၾကာျပႆနာ
ပုိ႔စ္တင္ခ်ိန္
- 8/10/2013 06:58:00 AM
ေျမာက္ဥကၠလာပမွ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕တြင္းသို႔ လာေရာက္အလုပ္ လုပ္ကိုင္ေနသည့္ ကုမၸဏီဝန္ထမ္း တစ္ဦးျဖစ္သူ ကိုေက်ာ္ႏိုင္ (အမည္လႊဲ) တစ္ေယာက္ ၎ျဖတ္ေက်ာ္သြားရမည့္ ေရႊဂုံတိုင္မီးပြိဳင့္၏ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈကို ေတြးေတာကာ “ခံုးေက်ာ္တံတား စေဆာက္ကတည္းက မွတ္တိုင္ကို ေရႊ႕ေပးရမွာ။ တစ္လမ္းသြား လုပ္ထားတဲ့ မွတ္တိုင္မွာ ခရီးသည္ အတင္အခ်လုပ္ေတာ့ လမ္းပိတ္တာေပါ့” ဟု တစ္ကိုယ္ေတာ္ ညည္းတြားရင္း အမွတ္ (၂၅၅) ယာဥ္လိုင္းကို စီးနင္းလိုက္ပါ လာခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ေရႊဂုံတိုင္လမ္းဆုံ ကမာၻေအး ဘုရားလမ္းေပၚတြင္ တည္ေဆာက္ေနသည့္ ခုံးေက်ာ္တံတား တည္ေဆာက္ေရး စီမံကိန္း၏ ေရႊဂုံတိုင္မီးပိြဳင့္ ေတာင္ဘက္ျခမ္း တံတားတိုင္အမွတ္ P4, P3, P2, P1, P200 ႏွင့္ P100 တို႔တြင္ Cross Beam လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္သြားရန္ တံတားတိုင္အမွတ္ P3 မွ P100 ထိ လမ္း၏ အေရွ႕ဘက္ျခမ္းႏွင့္ အေနာက္ဘက္ျခမ္း တစ္ေလွ်ာက္တြင္ ယာဥ္ငယ္မ်ားသာ သြားလာႏိုင္ၿပီး ၁၀ ေပ ႏွင့္ အထက္ယာဥ္လတ္၊ ယာဥ္ႀကီးမ်ား အႏၲရာယ္ကင္းစြာ သြားလာႏိုင္မည့္ အျမင့္ကင္းလြတ္ခ်က္ မရႏိုင္သျဖင့္ ၾသဂုတ္လ ၆ ရက္ေန႔မွစ၍ စက္တင္ဘာလ ၁၈ ရက္ေန႔အထိ ရက္သတၱပတ္ ေျခာက္ပတ္တာ ကာလအတြင္း ကမာၻေအးဘုရားလမ္းမွ ျဖတ္သန္းသြားလာမည့္ ယာဥ္မ်ားသည္ အေနာက္ေရႊဂုံတိုင္လမ္း၊ ေရတာရွည္လမ္း၊ ၾကားေတာရလမ္းတို႔မွ ျဖတ္သန္းသြား လာရန္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ယာဥ္စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းေရး ႀကီးၾကပ္မႈ ေကာ္မတီက တရားဝင္ ထုတ္ျပန္ထားသည္။
“ဘယ္ဘက္ကသြားသြား လမ္းကပိတ္တာပဲ။ အစကတည္းက စနစ္တက် လုပ္ေဆာင္ထားတာမွ မရွိတာ၊ လမ္းေၾကာင္းသစ္ ေျပးဆြဲရင္ေတာ့ ခရီးသည္ေတြလည္း ကေမာက္ကမ ျဖစ္ကုန္မယ္။ အရင္ကေတာ့ ေရႊဂုံတိုင္မွတ္တိုင္ဆင္းမယ့္ ခရီးသည္ေတြက မီးပြိဳင့္မွာလည္း ဆင္းတယ္၊ နားလည္မႈနဲ႔ ႀကံဳသလိုပဲ ဆင္းရတယ္” ဟု ႐ုံးတက္ခ်ိန္ ဘတ္စ္ကားစီးရသည့္ ၎၏ အခက္အခဲႏွင့္ ေတြ႕ႀကံဳခဲ့ရပုံကို ကိုေက်ာ္ႏိုင္က ေျပာဆိုသည္။
ခုံးေက်ာ္တံတားကို အခ်ိန္ႏွင့္တစ္ေျပးညီ လုပ္ေဆာင္ရမည္ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ လုပ္ငန္းခြင္တြင္ သြားလာရန္ အဆင္မေျပႏိုင္သည့္ ဆယ္ေပအထက္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ားအတြက္ ယင္း စီမံကိန္းကို ေရွာင္ကြင္းသြားႏိုင္မည့္ လမ္းေၾကာင္းကို ရွာေပးရေၾကာင္း မထသ (ဗဟို) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က ရွင္းျပသည္။
ကမာၻေအးဘုရားဘက္က လာသည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားႏွင့္ တာေမြဘက္မွလာေသာ ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္ ဗဟန္း ေရတာရွည္လမ္းအတိုင္းသြားၿပီး ဗဟန္းရဲစခန္းေဘးရွိ နႏၵဝန္လမ္းအတိုင္း ထြက္၍ မူလလမ္းေၾကာင္းအတိုင္း သြားရမည္ျဖစ္ၿပီး ဆူးေလဘက္မွလာေသာ ဘတ္စ္ကားမ်ားမွာ ၾကားေတာရလမ္းမွ ေရႊတိဂုံေစတီေတာ္ဘက္သို႔ တက္ကာ ဗဟန္းေစ်းကို ျဖတ္၍ ေရတာရွည္လမ္းအတိုင္း သြားကာ ေရႊဂုံတိုင္မီးပြိဳင့္မွ မူလလမ္းေၾကာင္းအတိုင္း သြားရမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ၎က ထပ္မံ ရွင္းျပသည္။
လက္ရွိတြင္ ေရႊဂုံတိုင္မီးပြိဳင့္ကို ျဖတ္၍ ေမာင္းႏွင္ေနေသာ ခရီးသည္ ဘတ္စ္ကားလိုင္း ၁၅ လိုင္း ရွိေၾကာင္း မထသ (ဗဟို) ၏ တရားဝင္ စာရင္းမ်ားအရ သိရသည္။
ဘတ္စ္ကားမ်ား လမ္းေၾကာင္းေျပာင္း ေျပးဆြဲရေသာေၾကာင့္ မထသ (ဗဟို) ေအာက္ရွိ ခ႐ိုင္ေလးခုႏွင့္ မထသ (ၿမဳိ႕တြင္း) မွ ဝန္ထမ္းမ်ားကလည္း ႀကီးၾကပ္ေပးရၿပီး ယာဥ္ေၾကာမွာလည္း ႐ႈပ္ေထြးမႈ မရွိေၾကာင္း၊ လမ္းေၾကာင္းသစ္ ေျပးဆြဲသည့္ ေရတာရွည္လမ္းတြင္ ဘတ္စ္ကားမ်ား ရပ္နားရန္ မွတ္တိုင္ႏွစ္ခု ထားေပးထားေၾကာင္း အဆိုပါေနရာတြင္ ယာဥ္မ်ား ႀကီးၾကပ္ေပးေနရသည့္ မထသ (ဗဟို)မွ ဝန္ထမ္းတစ္ဦးကလည္း ေျပာၾကားသည္။
ေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတားကို ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရွိ JFE Engineering Coporation ႏွင့္ CDL တို႔ပူးေပါင္း၍ ဒီဇိုင္းေရးဆြဲခဲ့ၿပီး လမ္း၏အေကြ႕အေကာက္ ေနရာမ်ားတြင္ သာမန္ထက္ ပိုမိုက်ဥ္း ေျမာင္းေသာေၾကာင့္ အႀကိမ္ႀကိမ္ ေလ့လာမႈမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ရၿပီး ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းရန္ ဦးစားေပး ေရးဆြဲထားေၾကာင္း CDL ကုမၸဏီထံမွ သိရသည္။
“ကြၽန္ေတာ္တို႔ စီမံကိန္းစဖို႔ Survey ေကာက္ကတည္းက လမ္းပိတ္ဖို႔ေတြ ရွိပါတယ္။ ေစာေစာပိတ္ထားရင္ အခက္အခဲ အမ်ားႀကီးရွိႏိုင္လို႔ လြတ္တဲ့ေနရာေတြ အရင္လုပ္ေနတာပါ။ အခု ၾကမ္းခင္းလုပ္ဖို႔ Cross Beam (ေအာက္ခံေဘာင္) ရွည္တဲ့အတြက္ ကားအႀကီးေတြ သြားလို႔မရတာပါ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ စည္ပင္ကို ဇူလိုင္ ၃၀ ရက္ေန႔က ခြင့္ျပဳမိန္႔တင္တာပါ” ဟု ေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းမွ စီမံအရာရွိ ဦးညီမ်ဳိးျမင့္က ေျပာၾကားသည္။
မထသအမွတ္ (၄၃) ယာဥ္လိုင္းမွ ယာဥ္ေမာင္း ဦးသိန္းညြန္႔ကလည္း လမ္းေၾကာင္းသစ္က လမ္းအနည္းငယ္ရွင္းၿပီး ေရႊဂုံတိုင္လမ္းမွာ လမ္းဆိုးၿပီး လမ္းက်ဥ္းေျမာင္းေသာေၾကာင့္ ကားေမာင္း ရာတြင္ အဆင္မေျပေၾကာင္း ၎၏အျမင္ကို ေျပာၾကားသည္။
လမ္းေၾကာင္းသစ္မွာျမန္၍ လမ္းေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ မရွိေၾကာင္း ခရီးသည္မ်ားကလည္း တညီတညြတ္တည္း ေျပာဆိုသည္။
“မေန႔ကမွ အဲ့ဒီလမ္းကို တစ္လခြဲေလာက္ပိတ္ဖို႔ ညႊန္ၾကားလိုက္တာ။ အဲဒါေၾကာင့္ လမ္းေၾကာင္းလႊဲတဲ့ ဆိုင္းဘုတ္ေတြ ေထာင္ရတယ္” ဟုလမ္းတံတားဌာန၊ ယာဥ္ထိန္းအင္ဂ်င္နီယာဌာနခြဲမွ တာဝန္ခံ အင္ဂ်င္နီယာ ဦးခိုင္ေဇာ္ဝင္းက ဆိုသည္။
ေရတာရွည္လမ္း တစ္ေလွ်ာက္တြင္ ယာဥ္ထိန္းရဲ ၁၄ ဦး၊ မထသ မွ ၁၀ ဦး၊ အျခားတာဝန္ရွိသူမ်ား အပါအဝင္ ၃၀ ဦးခန္႔က ယာဥ္မ်ားကို ႀကီးၾကပ္ၿပီး ဗဟန္းေစ်းအနီးတြင္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီ ဝန္ထမ္းမ်ားက တာဝန္ယူ ႀကီးၾကပ္ေပးေၾကာင္း ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႕ ဒုတိယတပ္ဖြဲ႕ခြဲမွဴး (ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး) ဦးသာေဌးက ဆိုသည္။
အဆိုပါ ခုံးေက်ာ္တံတားမွာ ႏိုဝင္ဘာလ အၿပီးတည္ေဆာက္မည္ဟုလည္း ေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းမွ စီမံအရာရွိ ဦးညီမ်ဳိးျမင့္က ေျပာၾကားသည္။
ဧၿပီလ ပထမပတ္ကလည္း ဘုရင့္ေနာင္တံတား စီမံကိန္းအတြက္ လုပ္ငန္းခြင္ အဆင္ေျပေစရန္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကို ထိန္းသိမ္းေပးခဲ့ၿပီး ဘုရင့္ေနာင္လမ္းဆုံ မေရာက္ခင္ ေနရာမွစ၍ လမ္းေၾကာင္း သစ္မ်ားျဖင့္ လမ္းေၾကာင္းေျပာင္း ေျပးဆြဲေပးခဲ့ရေၾကာင္း မထသ (ဗဟို) မွ စုံစမ္းသိရသည္။
ထိုသို႔ လမ္းေၾကာင္းေျပာင္း ေျပးဆြဲေပးေသာ္လည္း လမ္းပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ရွိခဲ့ေၾကာင္း၊ ယခုခ်ိန္ထိလည္း မၾကာခဏ ပိတ္ဆို႔ေၾကာင္း အဆိုပါ တံတားစီမံကိန္းကို ျဖတ္၍ သြားလာေနရသည့္ ခရီးသည္မ်ားက ဆိုသည္။
ေလာေလာဆယ္ ဘုရင့္ေနာင္တံတားကို လမ္းပိတ္၍ လုပ္ေဆာင္ရန္ မရွိေသးေၾကာင္း လမ္းတံတားဌာန၊ ယာဥ္ထိန္း အင္ဂ်င္နီယာဌာနခြဲမွ တာဝန္ခံ အင္ဂ်င္နီယာ ဦးခိုင္ေဇာ္ဝင္းက ေျပာဆိုသည္။
အဆိုပါ ဘုရင့္ေနာင္တံတား စီမံကိန္းတြင္ ကားႀကီးမ်ား ျဖတ္ခြင့္ရသည့္ေနရာ ရွိသကဲ့သို႔ ျဖတ္ခြင့္မရသည့္ ေနရာမ်ားလည္း ရွိေၾကာင္း၊ ယာဥ္အေရအတြက္ကို ကန္႔သတ္ထားသည့္ ေနရာ မ်ားလည္း ရွိေသာေၾကာင့္ ဘတ္စ္ကား ၁၀ စီး ေျပးဆြဲေနပါက ငါးစီးသာ ေျပးဆြဲေစၿပီး က်န္ငါးစီးကို လမ္းေၾကာင္းေျပာင္း ေျပးဆြဲခိုင္းခဲ့ေၾကာင္း မထသ (ဗဟို) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က အေသးစိတ္ ရွင္းျပခဲ့သည္။
ထို႔ျပင္ စတင္အသုံးျပဳေနၿပီ ျဖစ္ေသာ လွည္းတန္း ခုံးေက်ာ္တံတားေပၚတြင္ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈမ်ား မရွိေသာ္လည္း တံတားေအာက္တြင္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ ဘတ္စ္ကားမ်ားေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈမ်ား မၾကာခဏ ႀကံဳေတြ႕ရေၾကာင္း အငွားယာဥ္ေမာင္း တစ္ဦးျဖစ္သူ ကိုမင္းမင္းဦးကလည္း ညည္းတြား ေျပာဆိုသည္။
“တံတားေဆာက္ေနတုန္းက လမ္းေတြပိတ္တယ္။ တံတားၿပီးေတာ့ လမ္းပိတ္တာ သိပ္မေတြ႕ရေတာ့ဘူး” ဟု လွည္းတန္း ခုံးေက်ာ္တံတားအနီးတြင္ သြားလာလ်က္ရွိေသာ ခရီးသည္မ်ားထံမွ စုံစမ္းသိရွိရသည္။
ေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတား၏ လမ္းအက်ယ္မွာ ၄၅ ဒသမ ၅၉ ေပ ရွိၿပီး တံတားအရွည္မွာ၂၀၅၉ ဒသမ ၅၅ ေပ ရွိကာ အျမင့္ဆုံး ယာဥ္ခံႏိုင္ဝန္မွာ တန္ ၆၀ ျဖစ္ေၾကာင္း ေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတား တည္ေဆာက္ခြင့္ရသည့္ Capital Development ကုမၸဏီက တရားဝင္ ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။
အဆိုပါ ေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတားကို ေလးလမ္းသြား ပင္မတံတားအရွည္ ၄၂၁ မီတာ၊ ခ်ဥ္းကပ္တံတားအရွည္မွာ ေျမာက္ဘက္ျခမ္းတြင္ ၁၅၀ ဒသမ ၇ မီတာ ႏွင့္ ေတာင္ဘက္ျခမ္းတြင္ ၅၆ ဒသမ ၀၅ မီတာ ရွိမည္ျဖစ္ၿပီး သံကူကြန္ကရစ္ တံတားအမ်ဳိးအစားအျဖစ္ တည္ေဆာက္ သြားမည္ဟုလည္း သိရသည္။
ယင္းေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတားကို ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရး ေကာ္မတီ (YCDC) က တံတားဒီဇိုင္းကို တြက္ခ်က္၍ က်ပ္ေငြ တစ္ဆယ့္သုံးဘီလီယံ အသုံးျပဳခြင့္ေပးမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ယင္းေငြကိုလည္း ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီ (YCDC) က ထုတ္ေပးမည္ဟု ယင္း Capital Development ကုမၸဏီ ဒါ႐ိုက္တာ ဦးေအးေသာ္က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္တြင္ အဆင့္ျမင့္ တံတားမ်ား တည္ေဆာက္ရန္ႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာ ႐ႈပ္ေထြးမႈကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ရန္ ခုံးေက်ာ္တံတားသုံးစင္း တည္ေဆာက္သြားရန္ တရားဝင္ ေၾကညာခဲ့ၿပီး ပထမဆုံး အေနႏွင့္ လွည္းတန္း ခုံးေက်ာ္တံတားကို ေရႊေတာင္ကုမၸဏီက ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ မတ္လတြင္ စတင္ တည္ေဆာက္ခဲ့ကာ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္ ဧၿပီလ ၁၀ ရက္တြင္ ယာဥ္မ်ား စတင္သြားလာႏိုင္ခဲ့သည္။
၎ေနာက္ ေဆာက္လုပ္ဆဲ တံတားျဖစ္သည့္ ဘုရင့္ေနာင္ ခုံးေက်ာ္တံတားကို First Myanmar Investment Co.,Ltd. (FMI) က ၂၀၁၂ခုႏွစ္ ဇြန္လတြင္ စတင္တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလတြင္ အသုံးျပဳႏိုင္မည္ဟု သတင္းမ်ားက ဆိုသည္။
ယခု တတိယေျမာက္ ခုံးေက်ာ္တံတားျဖစ္ေသာ ေရႊဂုံတိုင္ ခုံးေက်ာ္တံတားကို ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလ ၁၂ ရက္ေန႔တြင္ စတင္ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၃ ခုႏွစ္ ႏိုဝင္ဘာလတြင္ အၿပီးေဆာက္လုပ္ မည္ဟုလည္း ယင္းတံတား စီမံကိန္းထံမွ စုံစမ္းသိရွိရသည္။
ထို႔အျပင္ ထပ္မံ၍ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈ မရွိေစေရးအတြက္ ျမန္မာ့မီးရထားကလည္း အင္းစိန္ ရထားခုံးေက်ာ္တံတား၊ သစၥာရထားခုံးေက်ာ္တံတား၊ ခေရပင္ ရထားခုံးေက်ာ္တံတား၊ သမိုင္း ရထား ခုံးေက်ာ္တံတားဟူ၍ ခုံးေက်ာ္တံတား ေလးစင္းကို ေဆာက္လုပ္မည္ ျဖစ္ၿပီး လမ္းပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ပိုမိုျဖစ္ပြားေနေသာ အင္းစိန္ ရထားခုံးေက်ာ္တံတားကို ဇြန္လမွ စတင္၍ ေျမျပင္အေနအထား၊ ဒီဇိုင္းႏွင့္ တိုင္းတာတြက္ခ်က္မႈမ်ား ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ေၾကာင္း မီးရထားဝန္ႀကီးဌာန ျမန္မာ့မီးရထား အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ဦးထြန္းေအာင္သင္းက ဆိုသည္။
အဆိုပါ ခံုးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းမ်ား ၿပီးစီးသြားပါက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ေန႔စဥ္ ႀကံဳေတြ႕ေနရေသာ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာကို မည္မွ်အတိုင္းအတာအထိ ေျဖရွင္းေပးႏိုင္မည္ကို ၿမိဳ႕ေတာ္ေနျပည္သူမ်ား စိတ္ဝင္တစား ေမွ်ာ္လင့္ေနၾကသည္။
(သဇင္ဦး၊ ဥမၼာလြင္)
The Voice Weekly
