ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာ နည္းမ်ဳိးစံုျဖင့္ ေျဖရႇင္းေနသည့္ၾကားမႇ ပိုမိုဆိုးရြားလာၿပီး နယ္ပယ္အသီးသီးရႇိ လူမႈဘ၀မ်ားကိုပါ ထိခိုက္္လာ
ပုိ႔စ္တင္ခ်ိန္
- 7/15/2013 10:19:00 AM
ရန္ကုန္ၿမိဳ့ မဟာဗႏၶဳလပန္းျခံ လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔ ေနသည္ကုိ ဇူလုိင္ ၁၄ ရက္ မြန္းလြဲပုိင္းက ေတြ႕ရစဥ္
လက္ရႇိ ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီးတြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႕မႈ ျပႆနာကို မေျဖရႇင္းႏိုင္ ေသးသျဖင့္ နယ္ပယ္အသီးသီးရႇိ လူမႈဘ၀မ်ားကိုပါ ထိခိုက္မႈရႇိလာေၾကာင္း ျပည္သူမ်ားထံမႇ သိရသည္။
ကားမ်ားတင္သြင္းခြင့္ ပိုမိုလြတ္လပ္ လာၿပီးေနာက္ ကားအမ်ားအျပား တင္သြင္းလာခဲ့ၿပီး ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ျပႆနာကုိ နည္းမ်ဳိးစံုျဖင့္ ေျဖရႇင္းေနသည့္ၾကားက ပုိမုိဆုိးရြား လာျခင္းျဖစ္ၿပီး အလႊာစံု နယ္ပယ္အသီးသီးရႇိ လူမႈဘ၀မ်ားကို ထိခုိက္မႈ ရႇိလာခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။
''ၿမိဳ႕ထဲက တုိက္ခန္းေတြ ေစ်းေျမာက္ၿပီး မငႇားႏုိင္လုိ႔ ဒဂုံဆိပ္ကမ္းကုိ ေရႊ႕လာရတယ္။ မနက္ဆုိ ႐ုံးခ်ိန္မီေအာင္ အေစာႀကီး အိပ္ရာ ထရတယ္။ တစ္ေန႔တစ္ေန႔ ကားေပၚမႇာ သုံးေလးနာရီ အခ်ိန္ကုန္ရတယ္။ တစ္ေန႔လုံး ကားေပၚမႇာ အခ်ိန္ကုန္ရတာမ်ားေတာ့ အလုပ္ထဲလည္း ေကာင္းေကာင္း အာ႐ုံမစိုက္ႏုိင္။ တစ္ေနကုန္ ပင္ပန္းေတာ့ အိမ္က်ေတာ့ မိသားစုဘ၀ဆုိတာ မရႇိေတာ့ဘူး။ စင္ကာပူလုိ ျဖစ္ခ်င္တဲ့ သမၼတႀကီးနဲ႔ ခုံးေက်ာ္တံတားေတြ ေလးလနဲ႔ေဆာက္မယ့္ ၀န္ႀကီးေတြကုိ ကားက်ပ္က်ပ္ေတြ အၾကာႀကီး စီးေနရတဲ့ အခ်ိန္ေတြမႇာ သတိရတယ္လုိ႔ ေျပာေပးပါဗ်ာ'' ဟု ကုမၸဏီ၀န္ထမ္း တစ္ဦးျဖစ္သူ ကုိေက်ာ္ေက်ာ္က ေျပာပါသည္။
ယာဥ္မ်ား တင္သြင္းခြင့္ လြတ္လပ္လာသျဖင့္ ကားေစ်းကြက္ အတြင္း ကားေစ်းႏႈန္းမ်ားလည္း ေခါက္ခ်ိဳးေက်ာ္သည္အထိ ထိုးက်ခဲ့ေသာ္လည္း ယင္း၏ အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈသည္ ယခင္ကား၀ယ္ မစီးႏိုင္ေသးသည့္ လူလတ္တန္းစား အမ်ားစုကို ကား၀ယ္စီးႏိုင္သည့္ လူတန္းစားအျဖစ္ လူေနမႈ အဆင့္အတန္းကို ျမႇင့္တင္မေပး ႏိုင္သည္ကို ေတြ႕ရသည္။
မူလက ကားေစ်းႏႈန္းမ်ား မက်ေသးခင္က ကား၀ယ္စီးႏိုင္သူ လူတန္းစား တစ္ရပ္သာ ယခင္ကားတစ္စီး ပိုင္သူမ်ားက သံုးေလးစီး ၀ယ္စီးႏိုင္ခဲ့သည့္ ေျပာင္းလဲမႈ တစ္ခုကို ဖန္တီးႏိုင္ခဲ့သည္။
သို႔ေသာ္လည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အတြင္း ကားအစီးေရ မ်ားျပားလာ ျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ မ်ားက ကား၀ယ္စီးႏိုင္သူမ်ား သာမက ကား၀ယ္မစီး ႏိုင္ေသးသည့္ လူလတ္တန္းစား၊ ေအာက္ေျခ လူတန္းစားမ်ား၏ လူေနမႈဘ၀မ်ားကို ထိခိုက္လာခဲ့သည္ဟု ျပည္သူအမ်ားစုက မႇတ္ခ်က္ျပဳခဲ့ၾကသည္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ နယ္ပယ္အသီးသီးရႇိ လူမႈဘ၀မ်ားကို ထိခိုက္မႈ ရႇိလာသည္ ဆိုရာတြင္ ေန႔လုပ္ေန႔စားမ်ား၊ အစိုးရႏႇင့္ ကုမၸဏီ ၀န္ထမ္းမ်ား၊ တကၠစီ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၊ ဘတ္စ္ကား စပယ္ယာမ်ား၊ ဘတ္စ္ကား ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၊ ေန႔စဥ္ ဘတ္စ္ကားစီး ခရီးသည္မ်ားႏႇင့္ လုပ္ငန္းရႇင္မ်ားအထိ ျဖစ္ေၾကာင္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႕မႈေၾကာင့္ လူမႈဘ၀ ထိခိုက္ေနရသူမ်ားက ေျပာၾကားသည္။
တစ္ေန႔လုံး ကားေပၚမႇာ အခ်ိန္ကုန္ရတာမ်ားေတာ့ အလုပ္ထဲလည္း ေကာင္းေကာင္း အာ႐ုံမစိုက္ႏုိင္။ တစ္ေနကုန္ ပင္ပန္းေတာ့ အိမ္က်ေတာ့ မိသားစုဘ၀ဆုိတာ မရႇိေတာ့ဘူး။ စင္ကာပူလုိ ျဖစ္ခ်င္တဲ့ သမၼတႀကီးနဲ႔ ခုံးေက်ာ္တံတားေတြ ေလးလနဲ႔ေဆာက္မယ့္ ၀န္ႀကီးေတြကုိ ကားက်ပ္က်ပ္ေတြ အၾကာႀကီး စီးေနရတဲ့ အခ်ိန္ေတြမႇာ သတိရတယ္လုိ႔ ေျပာေပးပါဗ်ာ...
အထူးသျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ၿမိဳ႕သစ္မ်ားတြင္ ေနထိုင္သူမ်ား၏ ကိုယ္ပိုင္ အားလပ္ခ်ိန္မ်ားသည္ ဘတ္စ္ကားမ်ားေပၚတြင္ ကုန္ဆံုးေနရေၾကာင္း ၿမိဳ႕သစ္ေနသူမ်ားက ဆိုသည္။
''ကြၽန္မက ဒဂံုဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕နယ္မႇာ ေနပါတယ္။ ႐ံုးဆင္းခ်ိန္က ညေန ၅ နာရီ။ ဘတ္စ္ကားေစာင့္ ရတာက နာရီ၀က္။ က်ပ္က်ပ္သိပ္သိပ္နဲ႔ ကားေပၚမႇာ စီးရတဲ့ၾကားထဲ လမ္းပိတ္ကားပိတ္လို႔ အေစာဆံုး အိမ္ျပန္ေရာက္ခ်ိန္က ၈ နာရီခြဲ ၉ နာရီပဲ။ မနက္ဆို ႐ံုးခ်ိန္ထက္ ၂ နာရီ ၃ နာရီ အိမ္က ေစာထြက္ရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ မိသားစု အခ်ိန္မေပးႏိုင္လို႔ မိသားစုဘ၀ကို မခံစားႏိုင္ဘူး'' ဟု ဒဂံုၿမိဳ႕သစ္၌ေနေသာ ကုမၸဏီ၀န္ထမ္း တစ္ဦးျဖစ္သူ မသိန္းသိန္းက ဆိုပါသည္။
အလားတူ ေန႔လုပ္ေန႔စားမ်ား အေနျဖင့္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ မႈေၾကာင့္ လူမႈဘ၀ ထိခိုက္ေနရျခင္းႏႇင့္ ပတ္သက္၍ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္မ်ားတြင္ ပန္းရံအလုပ္သမား အျဖစ္ လုပ္ကိုင္ေနသူ တစ္ဦး ျဖစ္ေသာ ကုိစုိးထြန္းက ''ေန႔လုပ္ေန႔စား အမ်ားစုက လိႈင္သာယာ၊ ေရႊျပည္သာ၊ ဒဂံုၿမိဳ႕သစ္လို ေနရာေတြကေန လာၿပီး ၿမိဳ႕ထဲမႇာလာ အလုပ္လုပ္ ၾကရတာပါ။ ကားပိတ္လို႔ လုပ္ငန္းခြင္ အခ်ိန္မီ မေရာက္ရင္ အလုပ္ျပဳတ္မႇာစိုးလို႔ မနက္ ၄၊ ၅ နာရီေလာက္ ကတည္းက အိမ္က ထြက္ရတယ္။ ကားပိတ္လို႔ ေန႔တိုင္းမိုးခ်ဳပ္မႇ အိမ္ျပန္ေရာက္တယ္။ တစ္ေန႔လုပ္မႇ တစ္ေန႔စားဆိုေတာ့ အခ်ိဳ႕ေန႔ေတြမႇာ ကိုယ့္ဆီက ပိုက္ဆံရမႇ ခ်က္ျပဳတ္ရမႇာ ဆိုေတာ့ ကိုယ္ေနာက္က်လို႔ မိသားစုက ကိုယ့္ကိုေစာင့္ၿပီး ထမင္းစားရတာေတြ ရႇိတယ္'' ဟု ရင္ဖြင့္ခဲ့သည္။
ကားပိတ္မည္ စိုးသျဖင့္ လမ္းေၾကာ ေရႇာင္ေမာင္းရသျဖင့္ အခ်ိန္ပိုကုန္သျဖင့္ အေၾကာင္းေရမ်ားမ်ား မဆြဲႏိုင္သည့္အျပင္ ဒီဇယ္၊ ဓာတ္ဆီ၊ ဂက္စ္ပိုကုန္သျဖင့္ ၀င္ေငြကို မ်ားစြာ ထိခိုက္ေနရေၾကာင္းလည္း တကၠစီယာဥ္ေမာင္း မ်ားထံမႇ သိရသည္။
ထုိ႔ျပင္ ယာဥ္ရပ္နားရာ ေနရာမ်ား ရႇားပါးမႈေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရႇိ လမ္းေဘး၀ဲယာ တစ္ေလွ်ာက္ ကားမ်ား ဦးရာလူစနစ္ျဖင့္ ယာဥ္ရပ္နားလ်က္ရႇိၿပီး ယာဥ္ႏႇစ္ထပ္၊ သံုးထပ္ ရပ္နားမႈမ်ားကလည္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆုိ႔မႈကုိ ပုိမုိဆုိးရြားေစခဲ့သည္။ အခ်က္အခ်ာက်ရာ ေနရာမ်ားတြင္ ယာဥ္ရပ္နားရန္ ေနရာရႇားပါးမႈေၾကာင့္ သြားလာရန္ ပုိမုိခက္ခဲလာခဲ့ၿပီး သက္ေရာက္မႈ အေနျဖင့္ အဆုိပါ ေနရာမ်ားရႇိ အေရာင္းဆုိင္ခန္းမ်ားတြင္ လူ၀င္ေရာက္မႈ ေလ်ာ့နည္းလာခဲ့ကာ ေစ်းေရာင္း ေစ်း၀ယ္ လူတန္းစားမ်ား၏ လူမႈဘ၀မ်ားကုိပါ ထိခုိက္လာခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။
ထုိသုိ႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဆုိးရြားစြာ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ လမ္းေပၚတြင္သာ အခ်ိန္ကုန္ ေနရသျဖင့္ လုပ္ငန္းရႇင္မ်ား အပါအ၀င္ နယ္ပယ္အသီးသီးမႇ ျပည္သူမ်ား၏ လုပ္ငန္းပိုင္းဆိုင္ရာ ၾကန္႔ၾကာမႈမ်ားလည္း ရႇိေနေၾကာင္း သိရသည္။
စီးပြားေရး ပညာရႇင္ ပါေမာကၶ ေဒၚရီရီျမင့္က ''ေနာက္ဆက္တြဲ ျဖစ္လာႏုိင္ေျခေတြကုိ စဥ္းစားတာ အားနည္းလုိ႔ ခုလုိျဖစ္ေနတာပါ။ အရင္ထက္ ကားေစ်းက်လုိ႔ ကားစီး ႏုိင္တာေတြ မ်ားလာတယ္။ လမ္းေတြကုိ ႀကိဳၿပီးျပင္ဆင္ မထားေတာ့ လမ္းေတြပိတ္ကုန္ က်ပ္ကုန္တယ္။ ကားေတြမ်ားလာတယ္ ဆုိေပမယ့္ လူေတြ အဆင္မေျပၾကဘူး။ အခုထိ ကားတြယ္စီးေနၾကတာ။ ကားဂိတ္မႇာ လူေတြစုျပံဳတုိးေ၀ႇ႔ၿပီး စီးေနရတာ ျမင္ရတာ စိတ္မေကာင္းဘူး။ ျမန္မာျပည္က ဘာမႇအဆင္သင့္ မျဖစ္ဘူး။ လတ္တေလာ အဆင္မေျပတာ နားလည္ေပးလုိ႔ ရေပမယ့္ အ စုိးရက အျမန္ဆံုး ေျဖရႇင္းဖုိ႔လုိတယ္။ ကား၀ယ္စီးတာက ျပည္သူေတြရဲ႕ အခြင့္အေရးပဲ။ အစုိးရက လမ္းေတြ၊ တံတားေတြ ေဖာက္ေပးဖုိ႔ လံုေလာက္ေအာင္ ျပင္ဆင္ဖုိ႔ တာ၀န္ ရႇိတယ္'' ဟု ထင္ျမင္ခ်က္ ေပးပါသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆုိ႔မႈ ျပႆနာသည္ ၂၀၁၁ ခုႏႇစ္မႇ စတင္ကာ သိသာလာခဲ့ျခင္း ျဖစ္ၿပီး အစုိးရမႇ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားႏႇင့္ လမ္းမ်ားျပဳျပင္ တုိးခ်ဲ႕ျခင္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ေနသည့္ လမ္းပိတ္ဆုိ႔မႈသည္ ပုိမုိဆုိးရြားလာျခင္း ျဖစ္သည္။
မဟာဗႏၶဳလ လမ္းေပၚတြင္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ေနမႈကို ဇူလုိင္ ၁၃ ရက္ေန႔က ေတြ႔ရစဥ္ (ဓာတ္ပံု-ေကာင္းသန္႔)
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ျပႆနာသည္ ေန႔စဥ္သြားလာ လႈပ္ရႇားေနသည့္ အမ်ားျပည္သူမ်ား အၾကားသာမက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္သုိ႔ လာေရာက္ၾကေသာ ႏုိင္ငံျခား ခရီးသြားမ်ား၊ ႏုိင္ငံတကာ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရႇင္မ်ားပါ ႐ုိက္ခတ္မႈ ရႇိလာခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ အဓိက ၀င္ေပါက္ျဖစ္သည့္ ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ေလဆိပ္မႇ ၿမိဳ႕တြင္းသုိ႔ ၀င္ေရာက္သည့္ အဓိက လမ္းမႀကီးမ်ား ျဖစ္သည့္ ျပည္လမ္းႏႇင့္ ကမၻာေအး ဘုရားလမ္းမ်ားတြင္ပါ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ပုိမုိဆုိးရြား လာျခင္းေၾကာင့္ ႏုိင္ငံျခား ခရီးသြားမ်ားအၾကား ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕၏ ယာဥ္ပိတ္ဆုိ႔မႈသည္ ေျပာစမႇတ္တြင္စ ျပဳလာခဲ့သည္။
တစ္ခ်ိန္က အာရႇတုိက္၏ နာမည္ေက်ာ္ ၿမိဳ႕ႀကီးတစ္ၿမိဳ႕၏ အလႇအပႏႇင့္ ခမ္းနားထည္၀ါမႈ အေငြ႕အသက္တုိ႔ကုိ ေတြ႕ျမင္လုိ၍ လာေရာက္ ေလ့လာၾကသည့္ ႏုိင္ငံျခား ခရီးသြား ဧည့္သည္မ်ားသည္လည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈကုိ စတင္ခံစားၾကရၿပီး ခင္းလက္စလမ္းမ်ား၊ ျပဳျပင္ဆဲလမ္းမ်ား၊ ခ်ဳိင့္ခြက္မ်ားၾကားမႇ တေရြ႕ေရြ႕ ေမာင္းႏႇင္ေသာ ကားေပၚတြင္သာ တစ္ေန႔တာ အခ်ိန္မ်ားစြာကုိ ကုန္ဆံုးလ်က္ ရႇိသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရႇိ တည္ေဆာက္ဆဲ ခံုးေက်ာ္တံတား လုပ္ငန္းခြင္အနီး ပတ္၀န္းက်င္မ်ားႏႇင့္ လမ္းခင္းက်င္း ခ်ဲ႕ထြင္ေနသည့္ေနရာ ပတ္၀န္းက်င္မ်ားတြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အျပင္ တည္ေဆာက္ၿပီး ခံုးေက်ာ္တံတား ပတ္၀န္းက်င္၌လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ရႇိေနဆဲပင္ ျဖစ္သည္။ မိုးတြင္းကာလ ျဖစ္သျဖင့္ လမ္းမ်ားေပၚတြင္ ေရႀကီးေရလွ်ံကာ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈကို ပိုမိုျဖစ္ေပၚေစေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေန႔စဥ္သြားလာေနသူ၏ ေျပာၾကားခ်က္မ်ားအရ သိရသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာကို ေျဖရႇင္းႏိုင္ရန္အတြက္ အဓိက လမ္းဆံုေနရာမ်ားတြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ေဆာက္လုပ္ရန္ ၂၀၁၁ ခု ႏႇစ္ကုန္ပိုင္းတြင္ စတင္စီစဥ္ခဲ့ကာ လႇည္းတန္း၊ ေရႊဂံုတိုင္၊ ဘုရင့္ေနာင္ႏႇင့္ တာေမြ ငါးလမ္းဆံု မီးပိြဳင့္မ်ားတြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားကို ေလးလအတြင္း အၿပီးတည္ေဆာက္မည္ဟု ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ လႇည္းတန္း ခံုးေက်ာ္တံတားကို ၂၀၁၂ ခုႏႇစ္ ေဖေဖာ္၀ါရီလမႇသာ ပႏၷက္တင္ကာ စတင္ တည္ေဆာက္ႏိုင္ခဲ့ၿပီး ဘုရင့္ေနာင္ ခံုးေက်ာ္တံတား၊ ေရႊဂံုတိုင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားကို ဆက္လက္ တည္ေဆာက္ဆဲျဖစ္ကာ တာေမြငါးလမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားမႇာမူ မေဆာက္လုပ္ ျဖစ္ေတာ့ဟုလည္း ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။
ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္သည့္ ေနရာမ်ားမႇာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရႇိ အဓိက ေျခာက္လမ္းသြားမ်ား ျဖစ္သည့္ ျပည္လမ္း၊ ကမၻာေအး ေစတီလမ္းႏႇင့္ ဘုရင့္ေနာင္ လမ္းမမ်ားေပၚတြင္ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ေနစဥ္ ကာလမ်ားအတြင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ဆိုးရြားစြာ ျဖစ္ေပၚခဲ့ေၾကာင္း၊ လႇည္တန္း ခံုးေက်ာ္တံတားကို တည္ေဆာက္ခ်ိန္ တစ္ႏႇစ္ေက်ာ္ၾကာသည့္ ၂၀၁၃ ခုႏႇစ္ ဧၿပီလတြင္ စတင္အသံုးျပဳခြင့္ ေပးခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ လႇည္းတန္းခံုးေက်ာ္ တံတားၿပီးစီးကာ အသံုးျပဳခြင့္ရ၍ လႇည္းတန္း အနီးတစ္၀ိုက္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အနည္းငယ္ သက္သာသြားေသာ္လည္း ခံုးေက်ာ္တံတားအဆင္း စိုက္ပ်ိဳးေရး မႇတ္တိုက္အနီးမႇ စတင္၍ ဟံသာ၀တီလမ္း ေတာက္ေလွ်ာက္ ယာဥ္ေၾကာမ်ား ပိတ္ဆို႔လာၿပီး မိုးရြာသည့္ အခ်ိန္မ်ားတြင္ ပိုမိုဆိုးရြား ေနသည္ဟု သိရသည္။
သို႔ျဖစ္ရာ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လိုက္ေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈကို အနည္းငယ္သာ ေျဖရႇင္းႏိုင္သည့္ အတြက္ ထပ္မံ ေဆာက္လုပ္ေနသည့္ ခံုးေက်ာ္တံတား ႏႇစ္စင္းမႇာလည္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈမ်ားကို အမ်ားအျပား ေျဖရႇင္းႏုိင္ျခင္း ရႇိမရႇိမႇာ မေသခ်ာသည့္ အေနအထားပင္ ျဖစ္ေနေၾကာင္း သံုးသပ္ေနၾကသည္။
ထို႔ေနာက္ တိုးပြားသည့္ ယာဥ္အစီးေရႏႇင့္အတူ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္မည့္ လမ္းခ်ဲ႕ထြင္မႈမ်ားကို စဥ္းစားခဲ့ၾကေၾကာင္း၊ သို႔ေသာ္ လမ္းခ်ဲ႕ထြင္မႈ မ်ားမႇာလည္း အကန္႔အသတ္ျဖင့္သာ ခ်ဲ႕ထြင္၍ရၿပီး အမ်ားအျပား ျပဳလုပ္၍ မရႏိုင္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရး ေကာ္မတီမႇ သိရသည္။ ထို႔အတြက္ လမ္းေပၚတြင္ ယာဥ္မ်ား ရပ္တန္႔၍ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား မျဖစ္ေစရန္အတြက္ လမ္းသားမ်ားအား ခ်ဲ႕ထြင္၍ အခမဲ့ ကားပါကင္မ်ား ျပဳလုပ္ေပး၍လည္း ေျဖရႇင္းခဲ့ေၾကာင္း၊ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းလမ္း၊ သိမ္ျဖဴလမ္း၊ ဗိုလ္တေထာင္ ဘုရားလမ္း၊ ေရေက်ာ္အနီး၊ အထက္ၾကည့္ျမင္တိုင္ လမ္းမ်ားရႇိ ေနရာအခ်ိဳ႕တြင္ အခမဲ့ ယာဥ္ရပ္နားႏိုင္သည့္ ေနရာမ်ား ျပဳလုပ္ေပးခဲ့ေၾကာင္း သို႔ေသာ္ ယာဥ္ရပ္နားသည့္ ေနရာမ်ားတြင္ ေစ်းသည္အခ်ိဳ႕ ေစ်းေရာင္းခ်ျခင္းႏႇင့္အတူ ဓာတ္တိုင္မ်ား ခံေနျခင္း စသည့္တို႔ေၾကာင့္ အခ်ိဳ႕ယာဥ္မ်ား မရပ္ဘဲ လမ္းေပၚတြင္သာ ရပ္ေနျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာမ်ား ပိတ္ဆို႔ေနဆဲပင္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
ေနာက္ဆက္တြဲ ျဖစ္လာႏုိင္ေျခေတြကုိ စဥ္းစားတာ အားနည္းလုိ႔ ခုလုိျဖစ္ေနတာပါ။ အရင္ထက္ ကားေစ်းက်လုိ႔ ကားစီး ႏုိင္တာေတြ မ်ားလာတယ္။ လမ္းေတြကုိ ႀကိဳၿပီးျပင္ဆင္ မထားေတာ့ လမ္းေတြပိတ္ကုန္ က်ပ္ကုန္တယ္။ ကားေတြမ်ားလာတယ္ ဆုိေပမယ့္ လူေတြ အဆင္မေျပၾကဘူး။ အခုထိ ကားတြယ္စီးေနၾကတာ။ ကားဂိတ္မႇာ လူေတြစုျပံဳတုိးေ၀ႇ႔ၿပီး စီးေနရတာ ျမင္ရတာ စိတ္မေကာင္းဘူး။ ျမန္မာျပည္က ဘာမႇအဆင္သင့္ မျဖစ္ဘူး...
ယင္းအျပင္ ယာဥ္ရပ္နား စခန္းမ်ားျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ေျဖ ရႇင္းရန္ စဥ္းစားခဲ့ၾကၿပီး လက္ရႇိဗိုလ္ခ်ဳပ္ေစ်း လဟာျပင္ေျမကြက္ ေနရာရႇိ ယာဥ္ရပ္နား စခန္းအျပင္ သူနာျပဳ တကၠသိုလ္ေရႇ႕တြင္ ယာဥ္ရပ္နား စခန္းတစ္ခုႏႇင့္ ဗိုလ္တေထာင္ အမႇတ္(၆) သစ္စက္၀င္း အတြင္း ကြန္တိန္နာ ယာဥ္ရပ္နားစခန္း တစ္ခုကိုလည္း အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့ေၾကာင္း၊ သို႔ေသာ္ သူနာျပဳ တကၠသိုလ္ေရႇ႕ရႇိ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမႇာ ဟံသာ၀တီ ယာဥ္ေရာင္း၀ယ္ရး စခန္းမႇ ယာဥ္ေရာင္း၀ယ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ေျပာင္းေရႊခဲ့ေသာေၾကာင့္ အသံုးျပဳႏုိင္ျခင္း မရႇိေၾကာင္း သိရသည္။
သို႔ျဖစ္၍ လမ္းမ်ားခ်ဲ႕ထြင္မႈမ်ားကို ျပဳလုပ္ခဲ့ေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမႇာ ေလ်ာ့က်သြားျခင္း မရႇိေသးဘဲ ပိုဆိုးရြားၿပီး ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ မ်ားေၾကာင့္ ခရီးသြား ျပည္သူမ်ား လမ္းေပၚတြင္သာ အခ်ိန္မ်ား ကုန္ဆံုးေနရေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရႇိ လမ္းမ်ားခ်ဲ႕ထြင္စရာ ကုန္သြားပါက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သြားလာ ၀င္ထြက္သည့္ ကားအေရအတြက္ကို ကန္႔သတ္သြားမည့္ အစီအစဥ္ကို ျပဳလုပ္ေပးရမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ဇြန္ ၁၂ ရက္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ ခန္းမတြင္ ျပဳလုပ္ခဲ့ေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လ်င္ျမန္မႈဆိုင္ရာ ေဆြးေႏြးပြဲတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၀န္ ဦးလႇျမင့္က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းရႇိ အထပ္ျမင့္ အေဆာက္အအံု ေဆာက္လုပ္ရာတြင္ ေလးထပ္ႏႇင့္ အထက္ဆိုပါက ယာဥ္ရပ္နားရန္ေနရာ (ကားပါကင္)ကို တစ္ခန္းလွ်င္ တစ္စီးစာ မျဖစ္မေန ထည့္သြင္းရန္ ညႊန္ၾကားထားေၾကာင္း သိရသည္။ သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕တြင္း အေဆာက္အအံုမ်ားတြင္ ကားပါကင္ မလံုေလာက္သည့္ အေျခအေနမ်ားေၾကာင့္ ယာဥ္္ေၾကာမ်ား ပိတ္ဆို႔ေန၍ အထပ္ျမင့္ အေဆာက္အအံုႀကီးမ်ား ေဆာက္လုပ္မည္ ဆိုပါက ကားပါကင္ အလံုအေလာက္ ထားရႇိရန္ တင္ျပလာမႇသာ ေဆာက္လုပ္ခြင့္ ျပဳသင့္ေၾကာင္းလည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဆိုင္ရာမ်ားကို ေလ့လာခဲ့ေသာ JICA အဖြဲ႕မႇ သံုးသပ္ခဲ့ၿပီး ဂ်ပန္ႏိုင္ငံတြင္ ကိုယ္ပိုင္ကား ရပ္နားရန္ ေနရာရႇိမႇသာ ကား၀ယ္ယူခြင့္ ရႇိေၾကာင္းလည္း သိရသည္။
ထပ္မံ၍ ဆီးဂိမ္းစ္ၿပိဳင္ပြဲအတြက္ ရည္ရြယ္၍ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ေလ်ာ့နည္းေစရန္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းရႇိ အေနာ္ရထာလမ္း၊ ကမ္းနားလမ္း၊ ကုန္သည္လမ္း၊ စသည့္လမ္းမ်ားေပၚတြင္ အခမဲ့ ယာဥ္ရပ္နားႏုိင္သည့္ ေနရာမ်ား ထပ္မံတိုးခ်ဲျခင္းႏႇင့္ အတူ ေ၀ဇယႏၲာလမ္း၊ ဦးခ်စ္ေမာင္လမ္း စသည့္မ်ားတြင္ ျပဳလုပ္လ်က္ ရႇိသည္။
လက္ရႇိအခ်ိန္တြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႕မႈ ျပႆနာကို ေျဖရႇင္းရန္ နည္းလမ္းအမ်ိဳးမ်ိဳး သံုးခဲ့ၾကေသာ္လည္း ထိေရာက္သည့္ အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈ ရႇိသည္ကို မေတြ႕ရေၾကာင္း ထို႔ေၾကာင့္ ကားတင္သြင္းခြင့္ႏႇင့္ ပတ္သက္၍ ျပန္လည္စိစစ္ ထိန္းသိမ္းေပးရေတာ့မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ထိုသို႔ ကားတင္သြင္းခြင့္ ဆိုင္ရာ မူ၀ါဒ အေျပာင္းအလဲမ်ား ျပဳလုပ္မည္ ဆိုပါကလည္း ျပည္သူလူထုသို႔ လံုေလာက္သည့္ အခ်ိန္သတ္မႇတ္ကာ ႀကိဳတင္ အသိေပးသင့္ေၾကာင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက အၾကံျပဳခဲ့ၾကသည္။
ထိုသို႔ ကားတင္သြင္းခြင့္ႏႇင့္ ပတ္သက္၍ အဓိက ထိန္းသိမ္းစိစစ္ ေပးသင့္သည့္ အခ်က္မႇာ အသံုးျပဳၿပီး ကားမ်ားျဖစ္သည့္ (Used car) မ်ား တင္သြင္းမႈကို ကန္႔သတ္ကာ ကားသစ္မ်ားကိုသာ တင္သြင္းခြင့္ ျပဳသင့္ေၾကာင္း၊ လက္ယာ ကပ္ေမာင္းရသည့္ လမ္းစည္းကမ္းႏႇင့္ စတီယာရင္ ညာေမာင္း ျဖစ္ေနမႈ လိုက္ေလ်ာညီေထြမႈ မရႇိ၍ ျဖစ္ပြားခဲ့ရသည့္ မေတာ္တဆမႈမ်ား ရႇိခဲ့ေသာေၾကာင့္ ကားသစ္မ်ား တင္သြင္းခြင့္ ျပဳရာတြင္လည္း ဘယ္ေမာင္းမ်ားကိုသာ တင္သြင္းခြင့္ ျပဳသင့္ေၾကာင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူ တစ္ဦးက အၾကံျပဳခဲ့ပါသည္။
''ကားနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ Trade Policy က တိတိက်က် မရႇိဘူး။ Infrastructure နဲ႔ ခ်ိန္ဆမထားဘူး။ Public Transport နဲ႔ ပတ္သက္လုိ႔လည္း စီမံခ်က္မရႇိဘူး။ ဒီ တစ္ႏႇစ္၊ ႏႇစ္ႏႇစ္အတြင္း အစုိးရရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ တခ်ဳိ႕ဟာ အမႇတ္ရရင္ၿပီးေရာ အလြယ္လုပ္တဲ့ Policy မ်ဳိးေတြ ျဖစ္ေနတယ္။ အခုလုိ ကားက်ပ္ၿပီး လူတန္းစားေပါင္းစုံ ဒုကၡေရာက္ရတာဟာ ကားတင္သြင္းမႈနဲ႔ အေျခခံ အေဆာက္အအုံကုိ ခ်ိန္ဆ မထားႏုိင္တဲ့ ျပႆနာပါ'' ဟု အမည္မေဖာ္လုိသူ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရႇင္ႀကီး တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ယခင္ကာလမ်ားက ႏိုင္ငံ၏ ကန္႔သတ္ ခ်ဳပ္ခ်ယ္မႈမ်ားၾကားမႇ ျပန္လည္လြတ္လပ္စြာ တင္သြင္းခြင့္ ျပဳရသည့္ အေျခအေနျဖစ္၍ (Used car) မ်ား အမ်ားအျပား တင္သြင္းခြင့္ ျပဳခဲ့ျခင္းမႇာ သင့္ေတာ္ေသာ္လည္း လက္ရႇိႏိုင္ငံတကာမႇ ရင္းႏီႇးျမႇဳပ္ႏႇံမႈမ်ား ၀င္ေရာက္လာသည့္ အထိုက္အေလ်ာက္ ပြင့္လင္းလာေသာ အေျခအေနတြင္ ကားသစ္မ်ားသာ တင္သြင္းခြင့္ ျပဳရေတာ့မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သံုးသပ္သူမ်ားလည္း ရႇိေနသည္။
ႏိုင္ငံတြင္းသို႔ (Used car) မ်ားသာ တင္သြင္းေနပါက ကားသစ္မ်ားထက္ ၾကံ့ခိုင္မႈပိုင္းတြင္ ပိုမိုလ်င္ျမန္စြာ က်ဆင္းႏိုင္သျဖင့္ ယခင္ကားေဟာင္းေစ်းကြက္ သံသရာသို႔ ျပန္လည္ေရာက္ရႇိၿပီး ကားမ်ားမႇ ထြက္သည့္ မီးခိုးေငြ႕မ်ားေၾကာင့္ ေလထုညစ္ညမ္းမႈကို ျဖစ္ေပၚေစႏိုင္ေၾကာင္း ထို႔ေၾကာင့္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရး ႐ႈေထာင့္အရ ၾကည့္မည္ဆိုပါက ကားသစ္မ်ားကိုသာ တင္သြင္းခြင့္ ျပဳသင့္ေၾကာင္း၊ ကားသစ္မ်ား တင္သြင္းမႈကို မူ၀ါဒမ်ားႏႇင့္ စနစ္တက် ထိန္းခ်ဳပ္တင္သြင္းျခင္းျဖင့္ (Used car) မ်ား ေဖာေဖာသီသီ မ၀င္ေရာက္ ႏိုင္ေတာ့သျဖင့္ ကားအေရအတြက္မ်ားၿပီး ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔ေနမႈကို နည္းလမ္း တစ္မ်ိဳးျဖင့္ ေျဖရႇင္းရာ ေရာက္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း ကားတင္သြင္းမႈႏႇင့္ ပတ္သက္၍ ေစာင့္ၾကည့္ ေနသူမ်ားက သံုးသပ္ပါသည္။
ဘုရင့္ေနာင္ လမ္းမႀကီးေပၚရႇိ ဘုရင့္ေနာင္လမ္းဆံု တံတားစီမံကိန္းအနီး ယဥ္ေၾကာက်ပ္ေနမႈမ်ား ဇူလုိင္ ၁၀ ရက္က ေတြ႔ရစဥ္ (ဓာတ္ပံု-ေအာင္ရဲကုိ)
အင္ဒိုနီးရႇား၊ ဖိလစ္ပိုင္၊ ထိုင္း၊ ဗီယက္နမ္ စသည့္ ႏိုင္ငံမ်ားတြင္ (Used car) မ်ားကို လံုး၀တင္သြင္းခြင့္ မျပဳေၾကာင္း လက္ရႇိမေလးရႇား ႏိုင္ငံတြင္ (Used car) မ်ား တင္သြင္းမႈကို ခြင့္ျပဳထားေသာ္လည္း ၂၀၁၅ ခု ႏႇစ္တြင္ (Used) မ်ားကို တင္သြင္းခြင့္ ျပဳေတာ့မည္ မဟုတ္ေၾကာင္း စင္ကာပူႏိုင္ငံတြင္ ၃ ႏႇစ္ သက္တမ္း ေအာက္ ကားေဟာင္းမ်ားကိုသာ တင္သြင္းခြင့္ျပဳၿပီး ကားေဟာင္း၏ သက္တမ္းကို ႏိုင္ငံျခားတြင္ မႇတ္ပံုတင္သည့္ေန႔မႇ စတင္ သတ္မႇတ္ေၾကာင္း သိရသည္။
ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ေျပာင္းလဲလာသည့္ ကားေစ်းကြက္ အေျခအေနရ ႏုိင္ငံတကာ ကားကုမၸဏီမ်ား တရား၀င္ စတင္၀င္ေရာက္မႈမ်ား ရႇိလာၿပီး လက္ရႇိအခ်ိန္တြင္ အေမရိကန္ အေျခစုိက္ Ford၊ Chevrolet ဂ်ာမနီအေျခစုိက္ Mercedes၊ ေတာင္ကုိရီးယား အေျခစုိက္ Hyundai၊ KIA တုိ႔ ျမန္မာေစ်းကြက္သုိ႔ ၀င္ေရာက္လာၿပီ ျဖစ္သည္။
ယခုႏႇစ္ ေမလကုန္ပိုင္းတြင္ KIA ကုမၸဏီ၏ ပထမဦးဆံုး ကားအေရာင္းျပခန္း စတင္ဖြင့္လႇစ္ခဲ့ၿပီး လာမည့္ ၾသဂုတ္လတြင္ Ford၊ ႏႇစ္ကုန္ပုိင္းတြင္ Mercedes ႏႇင့္ Chevrolet ကုမၸဏီတုိ႔က ကားအေရာင္းျပခန္းႏႇင့္ ၀န္ေဆာင္မႈ စင္တာမ်ားကုိ အၿပိဳင္အဆုိင္ စတင္ဖြင့္လႇစ္မည္ ျဖစ္သည္။ ထုိ႔ျပင္ ဂ်ပန္ကား ကုမၸဏီမ်ားျဖစ္ေသာ Toyota၊ Nissan၊ Honda၊ Suzuki၊ Mitsubishi ကားကုမၸဏီ မ်ားကလည္း ၀န္ေဆာင္မႈ စင္တာမ်ား တုိးခ်ဲ႕ ဖြင့္လႇစ္လ်က္ ရႇိေၾကာင္း သိရသည္။
ျမန္မာေစ်းကြက္သုိ႔ တရား၀င္ စတင္၀င္ေရာက္သည့္ ႏုိင္ငံတကာ ကားကုမၸဏီမ်ားသည္ ကားအသစ္ မ်ားကုိသာ တင္သြင္းေရာင္းခ် သြားမည္ျဖစ္ၿပီး ကမၻာ့အဆင့္ ၀န္ေဆာင္မႈမ်ား ေပးအပ္မည္ ျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ လက္ရႇိျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ျဖစ္ေပၚေနသည့္ အသံုးျပဳၿပီး ကားေဟာင္း ေစ်းကြက္ကုိ တျဖည္းျဖည္း ေက်ာ္လြန္ႏုိင္မည္ဟု ႏုိင္ငံျခား ကားကုမၸဏီမ်ားႏႇင့္ ပူးေပါင္းလုပ္ကုိင္ခြင့္ ရရႇိခဲ့သည့္ တာ၀န္ရႇိသူမ်ားက ဆုိပါသည္။
KIA ကားကုမၸဏီႏႇင့္ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ေနသည့္ SSS မႇ ဒါ႐ုိက္တာ ဦးေက်ာ္သူရကလည္း ''ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ ကားသစ္ ဘယ္ေမာင္းေတြကုိပဲ တင္သြင္းေရာင္းခ်ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ လက္ရႇိေစ်းကြက္မႇာ ကားေဟာင္းေတြ ပုိအ၀ယ္လုိက္ ေနေပမယ့္ ေနာက္ပုိင္း ေျပာင္းလဲလာမယ့္ လူေနမႈ အဆင့္အတန္း အေျခအေနေတြနဲ႔ အညီ ကားသစ္ေတြနဲ႔ ရရႇိမယ့္ ၀န္ေဆာင္မႈေတြကုိ လူႀကိဳက္မ်ားလာမႇာပါ'' ဟု ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ဇြန္ ၂၁ ရက္ အထိ သြင္းကုန္ပါမစ္ျဖင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ၂၀၉၆၂ စီး တင္သြင္းခြင့္ ျပဳခဲ့ၿပီး ဇြန္လအတြင္း က.ည.န မႇ အစားထုိးယာဥ္ ပါမစ္ထုတ္ေပးမႈ အစီးေရ ၉၇၀၀၀ ေက်ာ္ ရႇိလာၿပီ ျဖစ္သည္။ လူပုဂၢဳိလ္ တစ္ဦးခ်င္းအလိုက္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ သြင္းကုန္ပါမစ္မ်ားကုိ ၂၀၁၂ခုႏႇစ္ ၾသဂုတ္တြင္ စတင္ခြင့္ျပဳ ခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး ယာဥ္အုိ၊ ယာဥ္ေဟာင္းမ်ား ဖ်က္သိမ္း၍ အစားထုိး တင္သြင္းျခင္း စီမံခ်က္ကုိ ၂၀၁၁ ခုႏႇစ္ စက္တင္ဘာတြင္ စတင္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ ၂၀၁၃ခုႏႇစ္ ဇြန္ ၂၀ ရက္အထိ ယာဥ္အုိယာဥ္ေဟာင္း အပ္ႏႇံမႈစီးေရ ၈၄၈၆၅ စီးျဖစ္ၿပီး ေဆာင္ရြက္ၿပီးစီးမႈ မႇာ ၈၇ ဒသမ ၁၇ ရာခုိင္ႏႈန္း ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
တုိးပြားလာသည့္ ကားစီးေရမ်ားႏႇင့္အတူ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ျပႆနာသည္ ပိုမုိ ဆုိးရြားလ်က္ရႇိၿပီး အစုိးရကလည္း ကာလတုိ ေျဖရႇင္းနည္း မ်ားစြာကုိ အသံုးျပဳ ေျဖရႇင္းေနေသာ္လည္း လုိအပ္ေနသည့္ အေျခခံ အေဆာက္အဦမ်ားႏႇင့္ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး အစီအစဥ္ ျဖည့္ဆည္းမႈမ်ား အားနည္းေနေသးေၾကာင္း သိရသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ၿမိဳျပတည္ေဆာက္မႈပံုစံ၊ အဓိက အေျခခံ အေဆာက္အဦျဖစ္ေသာ လမ္းမ်ား၏ အေျခအေနကုိ အဓိကထည့္သြင္း မစဥ္းစားဘဲ လူဦးေရႏႇင့္ တြက္၍ ကားစီးေရ မ်ားျပားေရးကုိသာ အဓိက ဦးတည္ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ျပႆနာ ပုိမုိဆုိးရြား လာျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ပညာရႇင္မ်ားက ထင္ျမင္ သံုးသပ္ခဲ့သည္။
